保养价格拼到58元，汽车后市场谁在被“内卷”？

　　2020年，“内卷化”成为年度热词之一。

　　在疫情影响下，很多行业都或多或少出现内卷化现象，汽车后市场也在其中吗？

　　众所周知，在中国，汽修工的劳动价值一直得不到社会普遍认可，导致汽服门店赚取利润的方式主要通过配件差价，这与欧美等成熟后市场的企业靠工时费获利不同。

　　“精细化”是汽车后的内卷

　　“精细化”是内卷的内在表现。这里的精细没有太多意义，只是模式的重复，或者说是低水平的复杂化。

　　有人说，艺术家和手艺人的区别，就是内卷化的一种体现。举个例子，传统手艺人可以在鸡蛋上刻文章，在小小的核桃仁上刻诗，再到有人在发丝上刻字，一个比一个有难度也更复杂。这种复杂虽然有它的价值，但是没有太多的欣赏价值，因为缺少艺术家的创造力。

　　反观汽车后市场，“精细化”也在终端门店的业务、管理和培训等诸多方面得到展现。

　　在洗车业务上，普通洗车、标准洗车、美光洗车、蜡水洗车、精致洗车、无水洗车、蒸汽洗车……各种洗车的名头层出不穷，但也只是在洗车流程、洗车细节以及所用材料上有所不同，并无实质性突破。

　　在换油服务上，有门店推出8项服务标准，就有门店会跟进推出12项服务标准，甚至24项服务标准，标准制定越来越复杂，也给门店带来了不必要的负担。

　　在门店管理上，有门店提出整理、整顿、清扫、清洁的4S管理；而后就有门店在此基础上增加一项“素养”，提出5S管理法；随着时间推移，在5S管理上又增加了“安全”“节约”两项，变成7S管理；但门店管理法则并没有到此停止，在7S基础上又增加了“学习”成为8S管理法。但是从4S到8S，只是管理细节上变得更加精细，对管理效率地提升不大。

　　再比如汽车后的培训，一些咨询公司和营销团队针对门店引流心切的痛点，开出的“速效救心丸”都聚焦在营销方案的设计上，但对营销方案的精雕细刻，初看效果显著，长期来看治标不治本。

　　这些其实都是汽车后的内卷化现象。

　　这种内卷不能说是毫无意义，如果门店在业务、管理上的精细，赢得了消费者的青睐，也有值得肯定的部分，至少做个“手艺人”也能得到市场的尊重。

　　但是，若只是形式主义，门店迫于竞争压力跟风或制造噱头想出来的花头精，那么这种服务标准的叠加和管理模式的重复，对门店而言产生不了任何效益。对于行业而言，也解决了不了任何痛点。

　　破除内卷的途径

　　目前，在破除汽车后内卷化困局方面，最受关注的途径有两条：一是技术革新，一是商业模式重塑。

　　我们都知道，随着汽车后市场规模的不断扩大，汽车后的痛点越发明显，包括信任危机、利润下滑、传统供应链模式效率低、管理水平低以及人才缺失等。

　　但在汽车后进入买方市场的情况下，传统模式下固守自封的打法已无法满足车主日益变化的需求，只有基于技术革新，开启行业新格局方能打开局面。数字化就是一项重要的技术。

　　在以前，门店紧盯流量及转化就可以高枕无忧，因此只需要和竞争对手死磕产品、价格及营销就好，其他的都不重要。

　　但是今天不行，市场出现了变化，有人抢跑了。

　　有人开始借助数字化工具运营用户，不仅在洗美、保养、轮胎等板块分别设置了用户运营岗位，还配置了数据分析师，以及算法专家。从流量思维到用户思维的转变，这是避免陷入行业内卷的一种方式。

　　不过辩证地看，汽车后内卷化并不意味着行业就此走进死胡同，它本质上是行业转型升级中的一次优胜劣汰。

　　当然，没有内卷的行业，只有被“内卷”的人。在后市场变得更大更好之前，困境中的汽修汽配人或许需要先找到生存下去的办法。

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