2020年近1800家4S店注销，4S店消失后会怎样？

　　中国汽车后市场的一组数据：40万、30万、20万和3万。

　　这组数据的含义是：40万家注册修理厂、30万家汽配经销商、20万家汽配生产商，以及3万家4S店。

　　众所周知，3万家4S店掌控着65%左右的汽车后市场份额，40万家修理厂支撑的独立后市场，其份额只占35%左右。

　　不过，这种不平衡的状况已经出现松动迹象。

　　一方面，随着新车利润不断被压缩，甚至出现价格倒挂现象，4S店的生存压力骤升，不少行业人士观察，2020年4S店关停现象非常普遍，“除了部分豪华品牌，新4S店很少，以前老品牌做不下去，大都选择代理新品牌，现在不一样了。”

　　另一方面，不少主机厂在尝试直营模式，最典型的就是以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，另外像比亚迪这样的比较传统的汽车企业也尝试过直营模式，主机厂的渠道变革也在冲击4S店的生存。

　　在4S体系内部变革的同时，独立后市场也在不断发力：车享家、好修养等出自主机厂的独立维修连锁品牌抢占“自己人”的生意，以猫虎狗为代表的互联网势力迅速扩张。

　　多方挤压下，4S店这种业态在未来是否会消失？

　　2020年近1800家4S店注销

　　先抛开“4S店消失”这个虚无缥缈的假设，4S店关门潮却是实实在在存在。

　　在天眼查专业版中，搜索关键词“汽车销售服务”，选择注册资本超过500万，时间在2020年1月1日到12月31日之间的注销企业，最终结果显示，2020年共有1783家汽车经销商登记注销。

　　按照相同的搜索条件重新搜索，我们会发现，从2015年开始，每年汽车经销商注销数量呈现大幅增长态势，虽然2020年相比2019年稍有减缓，但近两年与过去几年相比明显到达了一个不同的数量级。

　　事实上，两年前有行业人士预测，五年内将有1万家4S店被淘汰，按照如今每年接近2000家4S店注销的速度计算，这个预测未必就是一纸空谈。

　　4S店消失后会怎样？

　　那么，如果4S店消失，整个行业将是什么样子？

　　如果4S店消失，并非简单地把65%的市场份额全部释放给独立后市场，每家门店的业务提升200%。一方面，主机厂会掌控一部分的市场份额，另一方面，市场扩大，将有越来越多的玩家涌入。

　　以特斯拉的售后渠道为例，目前特斯拉售后服务网络体系分为两大块，一是特斯拉自营的售后服务中心，二是授权钣喷中心。前者解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务，后者解决事故车维修。

　　在新能源汽车的消费场景下，维修保养不如燃油车复杂，呈现模块化的特点，但背后需要技术支撑。特斯拉目前选择直营，主要考虑两点，一是保有量还不高，现有网点足以满足服务需求，二是独立后市场门店在新能源汽车维修技术上还不成熟。

　　这背后有主动和被动因素，哪一方更高？

　　从钣喷业务上可以找到答案，当现有的门店资源能够满足特斯拉的钣喷需求，特斯拉倾向于选择合作而非自营。

　　所以，在新能源汽车不断发展的当下，独立售后门店或许是时候为其做好准备，进行新能源汽车维修保养技术的储备。

　　当然还存在另外一个视角，那就是主机厂直营所有售后业务，特斯拉在今年年初开设直营钣喷中心，进一步地贯彻“不设中间商”的“直营理念”。上汽布局车享家，北汽布局好修养等，在某种程度上也是为“去4S店”的时代做准备。

　　从这个角度看，无论4S店是否消失，主机厂都会找到替代形态，保持和独立后市场的竞争-合作关系。

　　这就像一场拔河游戏，关键在于绳子更接近哪端，竞争还是合作。

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