国六排放标准已经到来，您准备好了吗？

　　全球汽车市场即将面临史上最严峻的挑战之一：旨在大幅降低车辆排放的中国第六阶段机动车污染物排放标准（国六排放标准）的出台和实施。

　　一直以来，中国政府都在全国范围内积极推进机动车减排，而国六排放标准将成为助其实现这一目标的最强大工具之一。从2021年1月1日起，所有轻型汽车都必须符合“国六a”阶段标准；而重型汽车将从2021年7月起采用“国六a”标准，届时润滑油供应商必须做好准备。推进国六实施的措施将计划消除包括颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）在内的数千吨的严重污染物。此外，中国政府还在推进排放标准与燃油经济性法规（乘用车和商用车均适用）的结合，这就要求原始设备制造商（OEM）在不断提升燃油经济性目标的同时大幅降低排放。

　　本文将告诉你需要了解的国六的重要信息，以及它将对汽车行业造成哪些影响：

　　01 为什么国六标准如此具有挑战性
 

　　国六标准是基于几个重要的减排准则制定的，其中包括真实驾驶排放（RDE）测试、排放持久性和在用符合性等。

　　RDE测试使用便携式排放测量系统测量一系列真实条件下的关键排放数据。计划于2023年出台的“国六b”标准与欧6标准相比包含了更广泛的RDE条件，包括面向乘用车的更高测试海拔，以及面向商用车的10% - 100%荷载范围。因此，国六的挑战性将远超欧6，使其成为世界上最严格的排放标准。

　　OEM还必须证明排放耐久性，即能够在汽车的完整使用寿命中保持低排放的能力。国六标准实施的这些措施将确保其带来的空气质量改善是长期的。最后，国六标准还将通过车载监测（OBM）对大多数在用车辆的排放情况进行监测，对不合规的厂商将处以重罚。

　　02 先进的硬件和后处理系统
 

　　面对这些严格的标准，OEM可能会使用某些关键技术以实现达标。

　　在乘用车领域，涡轮增压汽油直喷（TGDI）发动机将成为未来合规车辆中使用的主流发动机技术。这类发动机不仅结合了高功率和高燃料效率，并且经常设计成小尺寸以利用其功率密度的优势。由于OEM努力实现节油目标，电动汽车和混合动力汽车也有望在市场上占据一席之地。与此同时，重型柴油发动机将进行更细微的调整。随着喷射控制的完善和单冲程多次喷射技术的推广，燃油喷射压力将继续上升。未来还将采用带优化碗型燃烧室的钢制活塞，以及优化的涡轮增压系统来改善燃烧。

　　国六标准实行针对所有车辆、不考虑具体发动机技术的颗粒物数量限制，这将推动汽油和柴油颗粒过滤器（GPF和DPF）的广泛应用。所有OEM都在采用这些设备，它们能有效去除90%以上的颗粒，但也将对润滑油带来新的挑战。

　　03 兼容性润滑油的特性
 

　　符合国六标准的机油必须能兼顾硬件保护、后处理兼容和燃油经济性。在汽油机和柴油机中，由润滑油燃烧产生的灰分会进入颗粒过滤器，并造成永久堵塞。灰分沉积将导致高背压，从而影响燃油经济性和发动机的性能。硫和磷会影响过滤器上的催化涂层或后处理系统的其他部分，导致排放性能的劣化。

　　低硫酸灰分、磷、硫（SAPS）润滑油有助于保护颗粒过滤器，确保其在车辆的使用过程中经久耐用，但前提是必须终生使用这种高质量润滑油。此外，为了提高燃油经济性，OEM要求在其车辆中使用低粘度润滑油，以减少发动机摩擦。当然，上述这些性能都必须在保持机油基本保护的同时做到。

　　适用于国六汽车的润滑油必须具备一系列全新的性能优势，而这需要OEM、润滑油厂商和添加剂公司开展密切合作才能取得成功。

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