传统发动机水温由机械节温器控制,初开温度一般在82-88度左右(出水控制式),全开温度100度左右。可以理解为发动机在这样的温度下工作会比较合适。
冷却温度过低,会有以下不良影响:
1、发动机温度低会影响混合气体雾化,增加油耗,发动机温度过高会导致运动机件受热膨胀,从而减小各机件间的间隙,妨碍正常运动,情况严重会造成发动机卡死。
2、增加机械损失。冷却液温度过低,从而润滑油温度随之降低,其流动性变差,不仅增加零件磨损,而且由于摩擦阻力增大,使机械损失增加。
3、造成缸壁腐蚀。气缸温度过低,气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水,缸壁就会形成强烈的腐蚀剂(亚硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁从而受到强烈的腐蚀,使表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环相互摩擦刮削时,使金属表面层脱落,或在缸套工作面出现蚀点、凹坑。
4、热损失增加。发动机在低温下工作,冷却液带走气缸内大量热能,使热损失增加;由于燃油在气缸内燃烧不完全,不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油,而且会增加燃油消耗,减少输出功率。
5、燃烧恶化。在柴油机中,压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件,当气缸、活塞等零件温度过低时,将造成压缩终了温度下降,着火延迟,燃烧恶化,燃料燃烧不完全,工作粗暴,排气冒黑烟。
6、发动机经常在过冷状态(冷却水温45-50℃)下使用时,其零件磨损率比在正常工作温度(80-90℃)下运转时大几倍。
冷却温度过低应该这样检查和解决问题:
①检查节温器性能不符合要求时换新。
②检查百叶窗的开关情况。关闭不严或不能关闭时,应进行维护、检修。
③没有风扇离合器或电动风扇的发动机,冷起动后观察风扇。若发动机一起动风扇就转动,说明故障在电磁线圈或温度传感器、电动机及风扇离合器。遇此情况时,须作进一步检查。
④环境温度过低时,应加保温帘。
⑤温度传感器及冷却液温度表损坏后应换新。
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