柴油机油的市场现状
上图是2017年润滑油添加剂公司的市场数据及2022年的市场预测:2017年柴机油市场占主导的还是CF-4以下产品占比51%,2022年CH-4预计才可占50%以上。而现阶段市场仍然停留在CH-4或者CF-4级别。
CF-4 早在1990年就开始发布,CH-4级别机油也早在1998年开始发布使用,但是经过20多年的发展,柴机油还停留在过去,比CH-4级别更高的CI-4,CJ-4还没有广泛普及,CK-4这个机油能广泛应用吗?
CI-4,CJ-4为什么没有全面普及
其实CI-4和CJ-4没有全面普及,这要从其规格标准的发布历程和市场现实情况来分析。CJ-4发布时间是2006年,该级别的油品主要是解决废气再循环(EGR)和颗粒捕集器(DPF)的润滑问题。但是在我国柴油车市场情况来看,配备这种尾气后处理装置车辆少,我国国五排放标准下大多数主机厂发动机技术路线为高压共轨+SCR,就为解决配备EGR发动机润滑问题CI-4都没有广泛应用,而CJ-4作为一个过渡标准,市场价格的接受程度等问题,所以没有得到广泛应用。
CK-4的发展前景
CJ-4 14年没有普遍推广,而CK-4不一样了,国六排放标准在排放物限值上参考欧六,又参考了北美EPA Tier 3的OBD和挥发排放要求,远超欧六的标准,直接比欧六的保准提升了一倍。如下表:表1。可以说是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
标准(单位:g/km) | 国六a | 国六b | 欧六 |
一氧化碳/CO | 0.88 | 0.63 | 0.63 |
氮氧化物、NOX | 0.075 | 0.045 | 0.105 |
碳氢化合物THC+NOX | 0.205 | 0.11 | 0.195 |
颗粒物浓度 PM | 0.0045 | 0.003 | 0.005 |
颗粒物粒子数量PN | 6.0*1011 | 6.0*1011 | 6.0*1011 |
欧六国六对比表
国六排放法规的实施,国六车辆GPF或DPF这一尾气处理装置成为必需,而EGR也会广泛应用。
柴油典型发动机技术路线
这样一来CH-4,CI-4级别的柴机油再也不能满足国六车型的润滑需求,未来车型必须使用低硫磷、低灰分的柴机油产品,柴机油市场除了现存保有国四、国五车辆,新车售后市场会直接转换为CK-4,必然带来CK-4产品的销量增长,未来柴机油市场只能是CK-4及更高级别的产品的市场。
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