淡季不淡积极回暖 7月汽车销量同比增长16.4%

　　8月11日上午，中国汽车工业协会在例行发布会上通报了2020年7月中国汽车产销情况。7月产销量分别为220.1万辆和211.2万辆。总体看，继续延续了良好的势头，虽然环比下降5.3%和8.2%，但同比增长21.9%和16.4%。其中商用车同比增速依然明显，乘用车产销也继续保持同比增长。

　　从全年目前总销量来看，受到一季度疫情影响的拖累，1-7月汽车产销分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%；但是和1-6月相比，降幅已经分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点，说明二季度乃至七月这一传统淡季的拉升作用还是明显的。

7月汽车产量

7月汽车销量

　　乘用车：销量同比增速明显高于上月

　　乘用车产销继续保持了良好的势头。7月乘用车产销分别为172.9万辆和166.5万辆，环比下降3.9%和5.6%，同比增长13.2%和8.5%，销量增速明显高于上月。环比来看，MPV产量略增，销量微降，其他三大类乘用车品种（轿车、SUV、交叉乘用车）产销均呈小幅下降；同比方面，也是MPV产量略有增长，销量小幅下降；而其他品类产销均保持增长。

　　1-7月乘用车产销量分别为948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%。轿车产销同比分别下降21.5%和22.1%；SUV产销同比分别下降9.9%和11%；MPV产销同比分别下降42.5%和40.6%；交叉型乘用车产销同比分别下降14%和15.8%。但乘用车总量和各品类降幅均收窄。

　　从国别车系的角度来看。7月，中国品牌乘用车销量环比略降，而同比小幅增长。中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%。占乘用车销售份额的35.1%，占有率比6月提升1.7%，结束了从3月开始的连续下降趋势。法系乘用车销量和去年同期相比降幅超过70%，韩系微降，日系品牌增速接近20%。

乘用车各系别市场份额比较

乘用车月度销量和增长率

　　商用车：重型货车销量同比增速超80%

　　再看商用车领域。7月商用车产销分别为47.2万辆和44.7万辆，环比下降10.4%和16.6%，同比增长70.3%和59.4%。货车和客车产销环比均呈下降；客车产销同比下降较快，货车产销同比保持快速增长。货车销量同比增速达71.1%，重型货车增速更为明显，销量增速超过80%。

　　1-7月，商用车产销分别为283.1万辆和283.2万辆，同比增长16.4%和14.3%，增速比1-6月提升6.9%和5.7%。细分来看，客车同比产销均呈下降，货车产销保持较快增长。

　　在货车主要品种中，1-7月销量和与上年同期相比，重型货车产销同比增长均超过30%；中型货车产销呈小幅增长；轻型和微型货车产销增速也比上半年有所提升。在客车主要品种中，轻型客车产量同比略有增长，销量小幅下降，大型和中型客车产销降幅依然明显。

7月货车分车型销量

7月客车分车型销量

　　新能源车：同比终于呈增长趋势

　　新能源汽车7月份产销环比略有下降，同比终于结束了下降趋势，开始呈较快增长。7月份，新能源汽车产销分别为10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，但同比增长15.6%和19.3%。纯电动汽车同比增速更为明显，产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%

　　但1-7月的总量上，新能源车所受的牵累比总体更大；1-7月新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，但降幅已经比1-6月继续收窄。作为创新方向的燃料电池汽车，1-7月产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。

7月新能源汽车产量

7月新能源汽车销量

　　集中度：前十大企业占比89.35

　　1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1103.6万辆，同比下降12.3%，低于行业降幅0.4个百分点，占汽车销售总量的89.3%，高于上年同期0.4个百分点，集中度稍有提升。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，一汽、长安和华晨销量呈小幅增长，其他企业均不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅相对明显。

　　受到海外疫情影响，7月，汽车企业出口6.2万辆，与上月持平，但同比下降23.1%。乘用车出口4.5万辆，环比增长1.1%，同比下降25.9%；商用车出口1.8万辆，环比下降2.8%，同比下降14.9%。

　　中国汽车工业协会认为，7月市场销售持续改善，汽车产销也延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好态势。特别是商用车在货车的强劲拉动下，对整体汽车市场的增长贡献依然明显。但是，企业、终端库存增长也比较明显，因此企业应避免库存过高而加重负担。

　　同时，中汽协也认为，国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；但随着疫情逐步得到控制，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。

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