原始设备制造商(OEM)希望在其最新的发动机设计中采用HTHS(高温高剪切)粘度更低的机油,从而获得更高的燃油效率。
OEM对燃油效率更高的重型机油提出正式要求始于2011年,当时多家OEM要求美国石油学会(API)引入全新的机油类别。2016年12月,API发布首个高燃效机油类别FA-4及首批认证名单。
行业规范的演变历程
在2016年类别升级期间,API引入了针对HTHS粘度最低为3.5cP的机油的CK-4类别,其性能高于此前的API CJ-4。新上市的API CK-4机油必须通过更严格的氧化和曝气限值,并具备更高的剪切稳定性,从而为重型柴油机提供更好的保护。
API FA-4高燃效机油类别不仅要求机油通过与API CK-4一样的性能测试,此外还增加了HTHS粘度限值必须处于2.9和3.2cP之间的要求,从而确保机油在保护发动机的同时有助提升燃油效率。鉴于欧洲OEM正在不断推进低HTHS粘度润滑油,欧洲汽车制造商协会(ACEA)已将两个高燃效机油类别提上议程,暂定名为ACEA F8和ACEA F11。这两个类别将分别是升级后的ACEA E6和ACEA E9的低HTHS粘度版本,其规定的HTHS粘度限值将处于2.9和3.2cP之间,与API FA-4保持一致。新类别预计于2020年实施。
OEM规范的演变
梅赛德斯奔驰是首批引入低HTHS保养用油规范(MB 228.61)的欧洲OEM之一。除了提升发动机保护要求之外,该标准还规定了更严格的燃油经济性限值,而且还要求机油具备2.9-3.2 cP的HTHS粘度并通过API FA-4认证。机油可在某些发动机上向下兼容,使车队不用更换车辆便能获得更好的燃油效率。
其他OEM也引入了低HTHS粘度规范,以覆盖某些公路柴油发动机,其中包括康明斯CES 20087和底特律柴油机DFS 93K223。
我们的观点
向高性能低HTHS粘度机油转变是一个复杂的过程。必须结合全新的添加剂技术、性能聚合物和高性能基础油,才能实现符合OEM要求的低HTHS粘度配方,为现代商用车提供节省燃油的附加价值。
鉴于提高燃油效率和降低温室气体排放是当今汽车行业的追求重点,有理由相信OEM还将进一步追求HTHS粘度低于2.9cP的机油,而且发动机保护不得受到影响。
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