新的排放法规对机油影响

　　众所周知大气污染很大程度上来自于汽车尾气，随着国家对大气污染治理的加强，自2019年7月，各地正式开始实施国家第六阶段机动车排放标准。新国六标准实施，在改善大气的环境的同时，也很大程度上影响汽车及汽车后市场的零部件及机油等行业的发展。

　　"国家第六阶段机动车污染物排放标准"包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》2部分，是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康制定。

　　由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施。

　　国六排放法规将过去旧排放法规的一些行业漏洞都给堵住了、重新设计出360度无死角的监控手段，这是国六排放法规的最核心地方。

　　排放法规历来是影响整个零部件产业的主要驱动力，润滑油行业当然也不能例外。国六对润滑油影响最大的是后处理排放装置DPF（柴油车颗粒捕集器）和GPF（汽油车颗粒捕捉器）。

　　什么是DPF|颗粒捕捉器DPF(DieselParticulateFilter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

　　什么是GPF|汽油机颗粒捕集器：GPF（GasolineParticulateFilter）一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

　　GPFVSDPF相同处|GPF过滤机理与柴油机的DPF基本相同，排气以一定的流速通过多孔性的壁面，这个过程称为“壁流”（Wall-Flow）。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤。

　　GPFVSDPF差异|但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。

　　汽油机排气温度相对高于柴油。在城市驾驶条件下，发动机输出温度介于300和500℃之间，但在高速行驶时可达到700°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生，但运行在化学计量比下GDI发动机的排气里，氧气通常是不足的。因此，GPF再生通常发生在车辆减速期间，此时减少燃料供应，来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。

　　相比于柴油机而言，GDI的烟灰排放少，其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高，不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率，所以热耐久性不被认为是一个问题。

　　低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器，因为体积较小，可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中，过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍，而GPF的体积可以做到小于排量。

　　LOWSAPS|无论是DPF还是GPF都是一种汽车尾气后处理装置，对大气有污染颗粒排放物收集及再循环。而尾气后处理装置很容易堵塞，这就对润滑油提出了很严格的要求，就是LOWSAPS（低硫、低磷、低灰份），最主要的是低灰份。

　　这一点是国六发动机最重要的选油标准，也就是说，国六的发动机，柴机油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9标准的机油，汽机油只能选择欧标C系列的机油。对于燃气车辆，因为本身就是清洁能源，因此和柴油车并不一样，会更容易实现国六，也没那么多的柴油颗粒物，这里就不过多介绍了。

　　排放法规一直都是机油产品升级换代的主要驱动力之一，新的排放法规实施对车辆选择机油更加严格，不再像过去说的，“车辆只要不加假的机油就不会出问题，相反一定会出问题，对于国六车精准的用油很关键。”

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