对高度全球化的汽车行业来说,疫情的破坏力更加凸显。中国之外的汽车工厂绝大多数都已经停产了,几乎停摆的全球汽车工业,该如何被拯救?
工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账,但固定成本依然在支出,按照一年220个工作日计算,德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元(约合27.7亿元人民币)。
美国面临的情况同样严峻,密歇根州安娜堡汽车研究中心(CAR)的数据显示,消费者每七天不购买新车,美国就会失去大约9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入,而政府税收收入将减少约20亿美元。
日本经济新闻推算,丰田、日产在内的7家日本主流车企今年的生产水平只能达到2019年的一半。
国民经济支柱产业受到如此大的冲击,各国政府自然要出手相救。
德国计划向本国企业提供1500亿欧元的流动性资金支持。
法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保。
韩国政府宣布为汽车行业提供物流和财政支持,加快清关和安排货运的速度,同时为企业提供流动性资金支持。
美国参议院今天刚刚通过了2万亿美元的经济刺激计划,包括直接支付给个人和家庭的2500亿美元、用于小企业贷款的3500亿美元以及用于失业保险的2500亿美元等。
车企们也很清楚,等待政策救助只是一方面,更重要的还是要自救。
通用汽车将从现有信用额度中借款160亿美元,将现金储备增加一倍。
福特汽车暂停派发股息,以及启用两笔未使用的154亿美元信用额度。
大众、丰田、现代和雷诺都针对欧洲的经销商推出了推迟还款期限政策。
日产、马自达和三菱等日本车企计划推出提前支付货款等帮助措施。
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