市场销售“停摆”，乘用车市场如何换挡提速？

　　尽管按照消费规律看，疫情结束后车市将会有一个销量小高峰，但总体市场不容乐观已成定局。市场销售“停摆”，乘用车市场得到了难得的机会，思考如何“换挡提速”，这正是市场发展最需要解决的问题。

　　“换挡提速”势在必行

　　“从协会掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况产生较大影响，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情猛烈冲击了车市，企业经营受到较大冲击，目前业内普遍认为，车市可能会出现接近两位数的下滑，但随着各项措施的及时推出，下滑趋势有望得到控制。我们预计上半年车市降幅或将超过10%，全年车市降幅有望控制在5%上下。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

　　受疫情影响，今年车市或将呈现较大降幅，延续前两年的负增长态势。受影响冲击最直接的是2月销量。全国大部分4S店都处于近乎“停摆”的状态，即使有些店已经复工，也少有消费者上门。这从众多厂家放弃对2月销量进行考核上就可得到最直接的验证。

　　传导下去，车企的营销目标、零部件供应体系包括供应商等都将处于“换挡提速”前的准备阶段。从长远看，疫情对重塑汽车产业链提供了“换挡提速”的空间和时间，中国车市将进一步加速优胜劣汰，众多品牌将加速回归竞争原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。汽车产业涉及研发、生产、物流、零部件采购供应、终端销售、服务等超长产业链，实力不足的企业将被淘汰出局，剩下的企业将展开更加严酷的竞争“，马太效应”加剧之后，更符合市场需求的产品会迎来机会，新营销模式会拥有更多上升通道。

　　事实上，乘用车市场“换挡提速”不仅是被迫之举，更是行业发展的迫切需要。正如中汽协副秘书长师建华所言，受疫情影响，汽车行业遭遇了一些困难。市场端，蛋糕变小，竞争激烈，过去靠瓜分大蛋糕红利快速增长的车企都将面临更大的竞争压力；企业端，用工、采购等一系列防护设备、产业链成本都将增加。这时正是比拼实力的时候，实力强的企业更有可能熬过去，而实力较弱的企业则可能面临更大的生存压力，甚至被淘汰。这段销售乏力、复产困难的阶段，恰是行业、企业为“换挡提速”准备的难得时机。

　　技术沉淀是最迫切需求

　　尽管去年下半年车市增速放缓，但受国六大范围提前实施因素的影响，被打乱的市场价格体系却埋下隐忧。中汽协副秘书长陈士华表示，国六提前大范围实施给车市带来的影响不仅在于销量“。企业为了在实施前到来前清理国五库存，低价售车，打乱了市场价格体系，而要恢复正常的价格体系则需要时间。”终端市场车辆价格体系被打乱，在消费者层面形成汽车市场价格混乱的不良印象，消费者对车市的认知在一定程度上需要重建。价格体系之外，很多企业对国六实施并未做好充足的准备，导致一段时间内国六车型供应不足。少数跨国零部件供应商掌握国六关键技术且供货不足的情况下，一些中小企业拿不到货、车辆无法生产，甚至推高采购成本，带来供应链体系被打乱。经过半年的恢复，国六提前实施的影响正在消弭，但并未完全结束。

　　更为关键的是，按照相关规划，今年国六b排放标准将在更多地域实施。中汽协副总工程师许海东介绍，中汽协正在对国六排放标准实施中PN限值实施时间问题组织研究，将根据研究结果给出行业意见。事实是，在面对PN限值的考核上，汽车行业还未做好充足的准备，在技术上和产品上都还需要时间。

　　正如师建华所强调的，汽车行业的竞争最终是技术的竞争，不掌握核心技术，就无法在激烈的市场竞争中生存下去。在过去很长一段时间内，依靠市场快速增长的红利，中国车企依靠跟随学习甚至模仿，快速推出产品，但却并没有真正掌握最关键的技术，无论是在技术上、研发上，还是市场体系和品牌的构建上都需要积累甚至重建。

　　查漏补缺，厚积薄发

　　在汽车工业相对发达的国家和地区，中小零部件行业存在很多“隐形冠军”。他们体量不是很大，但在某一个领域的产品和技术上却有着雄厚的积累，堪称专业领域的冠军。而且这样的隐形冠军数量很多，遍布很多专业领域。正是靠着这些隐形冠军的支撑，这些国家形成了雄厚的汽车工业发展基础。许海东坦言，在这方面，中国还有不少空白。“我们必须找到自己发展的侧重点，在某一领域做精、做专、做细、做到极致，争取成为‘隐形冠军’。”许海东说。这种各专业领域积累的过程最需要的就是时间。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，汽车是一个产业链条非常长的产业，供应链问题非常重要，不能伤了“元气”。

　　与传统技术、产品领域同样需要时间积累。在营销领域、品牌建设、面向未来的新技术发展等很多领域，都需要冷静下来重新布局、搭建。以当前正在网络端如火如荼的开展的云营销为例，中国是电商最发达的国家，汽车的网络销售早就开展了，并在某些阶段取得不错的成绩。但事实上，过去汽车电商多是提供一个营销噱头，如购车优惠，吸引线上消费者的流量至线下变现，真正的网络营销并未做到极致。在疫情影响下，线下销售受阻，VR看车、云购车等手段才仓促上阵，但无论是技术应用、人才储备还是网络搭建等方面都存在不足。

　　近两年，我国新能源汽车依靠补贴的强大力量，快速形成了全球最大的新能源汽车市场，累计保有量达到全球一半。但事实上，无论是技术端还是市场端，都存在需要查漏补缺的地方。在技术上，以三元材料为主的动力电池领域，安全上存在一定隐患；在市场端，以私人消费为主的市场并未真正形成，当集团购买不可持续和补贴大幅退坡因素叠加后，市场开始大幅下滑。面向无人驾驶的智能网联汽车也存在同样问题。市场上大部分热销车型都具有很高的智能网联属性，配备了各种辅助驾驶功能，但专业机构的测试却显示，这些技术功能并不过硬，未能在使用中完全体现设计初衷，消费者的不满逐渐增多。可以看出，乘用车市场亟待“换挡提速”，构建更加健康的研发、制造、营销、服务和品牌建设的产业链。

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