整体市场来看:
11月车市出现年底翘尾现象,但走势明显弱于去年;乘用车当月销量205.7万辆,同比下降5.4%,累计销量1923.1万辆,同比下降10.5%,降幅高于汽车总体市场。11月PMI指数回升到50.2%,近半年来首次站上荣枯线,呈现生产扩张迹象。中汽协预测全年汽车销量降幅达10%,IHSMarkit预测乘用车市场总产量2086万辆,降幅约9%。
各国系别来看:11月自主品牌市占比38.9%,下降3个百分点;美系市占比下降1.5个百分点,德、日系市占比分别上升2.7、2.8个百分点,德日系合计占比近半,引领中国车市;
产品类型来看:各类产品市场结构稳定,SUV份额略有提升;新能源乘用车累计销量同比增长5.6%,增幅急剧收窄,当月呈现断崖式下跌,降幅达45.2%;分析影响因素有:1、补贴下滑,终端售价竞争力弱;2、需求下降;3、技术不稳定,仍存在充电难、续航焦虑问题;随特斯拉国产,主流合资品牌纷纷布局新能源,预测2020年新能源或将迎来突破。
库存系数来看:库存系数触底回升,高端品牌库存系数环比下降,合资及自主品牌库存系数环比上升。一方面年底旺季经销商备货冲量,同时车企为达成年度目标压经销商库存;
消费指数来看:11月临近年底,经销商促销冲量,消费指数攀升,呈现翘尾现象。预计12月份销量较11月份略有上升。但车市寒冬未退,整个汽车市场仍然低迷。
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