零公里大众VW50200/50500认证油品、它来了！

　　近日，德国大众汽车集团技术中心再次认证零公里润滑油汽机油 SAE 5W40系列产品通过VW50200/VW50500的标准认证，三年证书到期后的延续认证成功证明了大众汽车对于零公里产品的认可。零公里认证油系列产品再添新成员，大众VW50200/50500 SAE 5W40认证油品即将上市！

　　大众的VW 50200（汽油机）/ VW 50500（柴油机）SAE 5W40的认证油通过了6大严苛测试挑战：

　　发动机适用测试

　　发动机磨损测试

　　发动机油泥测试

　　240小时发动机测试无换油

　　250小时磨损发动机测试

　　大众凸轮&挺杆磨损测试

　　VW 50x.x（德国大众汽车润滑油认证）

　　VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。

　　VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用 。

　　VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换 。

　　VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5。

　　VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。

　　汽油引擎部分：

　　VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。

　　VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用 。

　　VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”,可以1万5千公里一换，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

　　VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。

　　VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

　　柴油引擎部分：

　　VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。

　　VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性 。

　　VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效 。

　　大众有众多的OEM规格，我们仅以50200/50500为例，说明OEM规格的特殊要求。

　　首先我们可以看到，大众的50200/50500是ACEA的A3/B4-12

　　我们再看一下SN和A3/B4的性能对比：

　　从蛛网图可以看到，和API SN相比，ACEA  A3/B4明显占优势。普通的5W40/0W40 SN不能替代5W40/0W40 A3/B4。

　　只满足API SN没有标识A3/B4的油品不满足50200/50500

　　因此，我们可以得出

　　第一个结论：

　　两种油品的基础油比例和添加剂的种类及含量完全不同。

　　大众车的特殊性能、对油品性能要求更为严格：

　　1、针对大众车密封垫的相容性，防止发动机漏油。

　　2、由于大众发动机体积小，输出功率不小，工作频率高，对磨损要求高。油品需要通过特定测试，能满足大众发动机磨损的更高要求。

　　3、油品需要通过针对涡轮增压，缸内直喷发动机的测试。

　　不是所有的5W40  A3/B4都满足VW50200/50500

　　到这里我们可以得出

　　第二个结论：

　　然后，我们再将之前的两个结论总结一下：

　　标注了50200/50500的油品才是大众发动机真正需要的油品。

　　零公里大众VW50200/VW50500认证油，您值得拥有！

　　温馨科普

　　大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。但对于城市用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的机油。与此同时，废气涡轮技术的采用也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。

来源：中国润滑油信息网

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