行业新宠领航9800，低黏度发动机油

　　要问当前发动机油行业内最受推崇的是哪个，无疑当属0W-20、0W-30为代表的低黏度节能合成机油了。很多人会问为什么低黏度机油会大行其道呢？对于习惯了推荐高黏度机油的广大修理行业的师傅，低黏度机油到底行不行呢？为了说的透彻些，各位看官，请听我从头道来。

　　1、如何判定一款机油是不是“好机油”?

　　好机油顾名思义，就是可以更好的保护发动机，在摩擦的时候相对来说更顺滑，阻力更小，有更好的低温流动性和抗高温的能力。这是好机油实际的效能判定。但是不代表越贵就一定越好，因为每款机油的不同型号针对不同发动机有不同的使用效果。

　　燃油经济性，换成通俗的说法就是我们车主常常挂在嘴边的百公里油耗，相信是每个车主最为关心的问题。其实，更关心燃油消耗的是各国政府，各国针对汽车制定的节能法规越来越严格，汽车厂家面临的百公里燃油消耗压力也越来越大。

各国政府对汽车的燃油经济性要求

　　由图可知，从2015年开始，中国的燃油经济性标准逐年提高，到2020年，中国的标准将高于一向以节能标准高示人的日本。

　　2、机油黏度越低，对发动机保护不好?

　　在中国，很多汽修厂的技师和老板一般都会认为，机油的黏度低对发动机的保护不好，如果对一款机油不满意，他们就会评价说瞧你的机油和水似的，言外之意，那就是机油黏度大的才好，其实这种认识是存在很大的误区的。

　　通常大家说的黏度是指机油在100℃的黏度，如20、30、40，随着黏度的增加，在零件间的油膜厚度增加，优点是零件磨损保护更好，但是机油的黏度大产生的摩擦阻力也就相应变大，运动零部件之间的阻力也增加，造成发动机的输出动力浪费在克服阻力上了，而且这个阻力还会随着机油温度降低而增加。

　　以0W为代表的小黏度机油，都是使用的合成基础油，最大的优点是低温黏度小，带来的好处是冷车启动时机油更快的到达零件表面，减少干摩擦时间，从而对发动机保护的更好。其次，黏度小的机油，摩擦阻力更小，更节能。机油最大作用是减少发动机的摩擦，在保证润滑的情况下，我们希望机油黏度越小越好，以充分发挥节能的作用。

低黏度机油在燃油经济性方面的表现

　　正是由于低黏度的机油节能效果明显，所以各个汽车生产厂家在改进发动机硬件的同时，对装车油和售后服务用油也是纷纷推出低黏度机油。日系车全面推行0W-20，欧洲车企如奔驰、沃尔沃、路虎新款车型已经用0W-20装车，就连一向以5W-40高黏度用油著称的大众，在中国市场也开始分化，上海大众已经使用5W-30黏度油品，可以说发动机油低黏度化已经成为趋势。

　　3、20黏度是趋势，30黏度是主流

　　不是所有的日本车都用0W-20机油，大部分自吸发动机用20黏度的机油，涡轮增压发动机一般用30黏度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高，20黏度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。

　　所以能不能用0W-20机油，关键在于“加工够不够精密”，加工精密度越高，机体内部的摩擦就越小，摩擦小，对机油黏度的依赖就小，就可以使用0W-20机油了。

　　众所周知，日系民用车不喜欢用涡轮，而更喜欢研发“高转速” ，靠“上万转”的转速来释放“功率”，“高转速”对发动机的精密加工高度依赖。举个很简单的例子，本田的K20A可以轻松上到9000转，用0W-30就可以，那我们日常用车，平均最高转速在4500-5500转之间，用0W-20也没有什么不妥。

　　4、如何选择合适的机油？

领航9800 先进全合成发动机油

　　为了广大车主的能够尽快用上心仪的低黏度机油，领航适时推出9800全合成节能机油，黏度有0W-20、0W-30，在保证OEM要求的基础上，结合领航独有的钼流体技术，将润滑油摩擦系数降的更低，带给发动机更好的保护，同时节能效果也更明显。

　　说到此，是不是作为车主的您已经心动了呢？甚至已经迫不及待的想把自己的爱车用油也赶快换成0W-20吧？别忙，您还是要看一下您的车原装油是什么黏度的，建议您选用相同黏度的机油，另外，还要考虑一下您的爱车使用里程，老旧车和车况不好的车，还是选用高黏度机油吧，可别为了节油而不顾发动机保护啊！

　　5、说了这么多，0W-20到底哪里好？

　　有意思的是，即使你不了解0W-20的卓越性能，其实它的市场售价也已经很好的向消费者证明了它的性能。所以，现在我们应该得到一个全新的结论：对于日、美系车型而言，0W-20是更高档次的全季节机油，而非所谓的冬季用机油。

　　领航9800的0W-20黏度低，高低转速均有优越的节能效果，特别适合日系发动机，是众多日系车的选择，低温启动卓越，氧化稳定性、清净性能好，有效防止积碳，延长自身使用寿命。

9800 0W-20

9800  0W-30

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