能效润滑：吹响行业新旧动能转换集结号

　　随着国六排放标准的推进，日趋严格的环保要求正不断带动行业向绿色环保方向发展；下滑的新车销量和新能源动力的高增长，正在撬动着汽车后市场的未来，油品新规格新标准意味着更低排放，更高能效的解决方案。传统制造业的转型升级正成为推动经济可持续发展的关键力量。作为流淌在工业设备中的“血液”，润滑油行业也面临着可持续发展所带来的机遇与挑战……

　　新能源车新润滑，提升综合能效成核心竞争力
 

　　汽车产业是新技术应用最广泛、最深入的工业领域，百年汽车史也是百年科技和工业创新发展史的一个缩影。汽车产业也正面临人类能源、环境、产业升级的全面挑战，这是一个需要开放合作和交流的时代。

　　2019年，新能源汽车、共享出行以及无人驾驶技术的发展，似乎正在预演着一场新的颠覆式创新。十年前，在大部分人熟知的手机领域，苹果掀起了一股颠覆式的创新浪潮，一度成为行业的领跑者和创新的代名词，成为首个市值超万亿美元的公司。而今，新能源汽车的迅猛发展正在预示着新一轮全球化范围的能源创新浪潮。埃克森美孚2018年发布的“能源展望报告”显示，随着人们生活水平的提高，对于出行方式的升级需求不断提高。如何为消费者提供更安全、稳定、耐久的电动车专用能效解决方案，成为了针对新能源汽车产品开发的关键课题。

　　近日，在2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆、累计产销量超过500万辆的目标。本次大会上，工信部启动了《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》编制工作，将加强汽车与能源、交通、信息通信等相关产业融合发展的研究，明确内燃机汽车与新能源汽车协同发展路径。目前，新能源、新材料以及以5G、人工智能等为代表的新一代信息通信技术的快速发展，正在加速汽车产业高度融合。加快发展新能源汽车是国际社会应对能源短缺、环境污染、气侯变化挑战的共同选择。中国的新能源汽车毫无疑问将会继续引领全球的电动化进程。

　　2018年新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。今年1至5月，中国新能源汽车产销完成47.98万辆和46.45万辆，比上年同期增长46%和41.51%。随着新能源补贴过渡期的结束，2019年补贴规则正式开始实施。业内专家指出，新能源汽车市场干预因素正在减少，合资及海外品牌将迎来同台竞争的机会，虽然对于国内新能源生产企业而言可能会经历短期阵痛，但长期来看有助于整个行业的发展。这对于目前的产业格局“马太效应”加剧的趋势来说，是一场自我进化、创新的大洗牌。

　　“尽管用于大城市通勤的交通可率先实行电气化，内燃机仍将在未来很长一段时间内主要用于重型汽车和船用领域。即使在乘用车市场，由于缺少普遍的基础设施和良好的再循环体制，预计至少在2035年之前内燃机仍将是主要的动力来源。这意味对内燃机的有效润滑仍是我们必须要关注的领域，使我们能够改善效率、降低排放。”业内人士认为，在一定程度上，重型车和乘用车润滑油市场的复杂性在不断增加。“随着监管机构加快引入排放和燃油经济性目标、OEM车厂寻求有效的合规方法，我们看到日益增多的规格及其对润滑油配方带来的深远影响。”

　　可以看到，不少润滑油企业正主动拥抱新发展理念，把提升综合能效作为核心竞争力，努力以自身独特的技术与经验，应对当下汽车行业的快速变革的同时，积极迎接未来技术的升级更新。世界能源巨头埃克森美孚近日在中国全球首发的Mobil美孚EV™产品系列，基于数十年先进的流体技术研发，该产品在提升续航里程、延长部件使用寿命的同时，增加安全性，优化能效管理；长城润滑油研发的电动车专用润滑油，已通过了清华大学、宇通客车等机构和企业的行车实验和考察，并在纯电动减速桥上实现了全寿命免维护，大幅降低了电动车维护成本，促进了电动车产业的重塑进程；龙蟠联合国内知名高校，成立了专注于电驱动系统总成技术方向的顶尖研究团队，全力研发的电驱动油品龙蟠ETF产品，在龙蟠变速箱润滑技术的优势基础上，进一步体现了对电气化传动系统的深度匹配，以定制化的传动液方案，打造出色的平衡性能表现……

　　“国六”“大考”来袭，能效领跑者各显神通
 

　　近日，备受关注的《国家第六阶段机动车污染物排放标准》（简称国六）正式在我国多个城市实施。相比国五，国六对汽车尾气排放标准限值严格了许多。专家指出，国六标准全面实施后，SN以上级别的油品、ILSAC GF-5以上级别油品以及ACEA C和欧洲OEM标准的油品需求将大大增加；在粘度等级方面，SAE 0W和SAE 5W这种粘度低且具备燃油经济性的高品质油品将逐渐成为市场主流。

　　路博润预测，至2020年全球预计共售出车辆8300万辆，中国市场占29%，预计中国汽车市场的保有量将持续攀升，到2028年将达到3.67亿辆。据统计，目前，从润滑油的粘度等级看，5W系列油品占57%的市场份额，0W系列产品占10%左右；燃油经济性方面，随着国六标准在全国范围内全面实施，预测至2020年百公里耗油将控制在5升；同时，截止2020年绝大多数的新发动机将采用涡轮直喷技术（TGDI），市场份额将超过50%。由于大量采用TGDI技术的发动机，因此在润滑技术方面，采用的新技术包括：解决慢速早燃问题；低粘度油品提高燃油经济性；控制沉积和油泥；采用低SAPS的添加剂。

　　无疑，国六时代下的发动机面临着更苛刻的工作环境，包括柴油颗粒捕集器、尾气再循环系统等装置是国六发动机的标配。同时，更严格的法规监管意味着燃油质量必须改善，后处理装置需确保有效。而从车队运营的角度来看，国六卡车硬件成本更高，发动机对于劣质燃料的容忍度更低，进一步延长换油期对车队的吸引力下降。在此背景下，国六时代下的柴油发动机润滑油将具备长换油期，更好的耐久性和剪切保护，更高的燃油经济性，如初装油SAE XW-30等。由于改善燃油经济性在帮助车队降低运行成本的同时降低碳排放以带来显著的社会效益，开发具有优异燃油经济性的润滑油配方将是未来市场的重要方向。

　　“中国汽车产业的增长放缓，市场更趋稳定成熟，我们将会看到从数量到质量的市场转变。”润英联中国区新任总裁陈韶晖先生指出，中国润滑油市场也将受到影响，将通过产品差异化和提高质量来寻求增长。“乘用车和重型柴油车的机油配方会面临一些技术挑战。首先，对降低机油总配方成本的要求越来越多。然而，这必须要在能够提供明显的燃油经济性收益和在更长换油期内确保有效的硬件耐久性和性能之间恰当平衡。在我看来，随着中国实施更为严格的法规政策，机油公司要为特定的市场应用提供定制化产品，我们将会在车厂初装油和售后服务油中看到质量的快速升级。”

　　为迎接此次“国六”大考，不少润滑油品牌早已提前布局，率先发布了满足“国六”排放标准的系列产品，如长城尊龙新品柴机油——尊龙T700、L1500、ENEOS引能仕MOTOR M1 SN Plus 0W-20、康胜康胜CK4系列润滑油等，不仅为用户“国六”大考提供了新的选择，同时也将推动中国润滑行业向绿色发展、高质量发展方向迈进。

　　创新环保示范，废油回收提升行业资源利用效率

　　能效一直被称为“隐形能源”和“最大的能源”，近年来，随着国家对环保问题的日益重视，一大批新的环保政策法规相继出台，如“垃圾分类立法”、“国六排放标准”等。在环保事业上，国家发挥着政策的导向作用，而企业则是推动这些政策落实的主体，在社会环保体系的塑造中发挥着主力军的作用。

　　此前，中国手机行业的第一品牌华为就针对废旧手机污染现象，推出了“全球手机回收体系建设”，致力于减少电子废弃物对环境的污染，提高资源利用效率。“掌握核心科技”的格力则潜心环保科技的研发工作，在变频关键控制技术、可再生能源利用技术等方面取得突破。中国各行各业的头部企业，都在致力于高效、节能、环保等方面的进步，积极推动我国环保事业的发展。

　　作为中国润滑油行业的“国字号”大咖，长城润滑油也在不断以实际行动践行绿色发展理念。2018年4月，中国石化启动中国首个规模最大的绿色企业行动计划，作为中国石化旗下子品牌，长城润滑油率先推出了废油回收及再利用体系，面向全行业回收废油，建立起了从研发到生产，从销售到回收的“绿色循环模式”，开创了新的绿色环保方式，为润滑行业做出了创新环保示范。

　　近日，行业领军企业统一石化也依托前瞻润滑科技与前所未有的创新思维提出全球领先的“5E能效润滑理念”：更少能耗（Energy Save），更高效率（Efficiency），更环保（Eco-Friendly），更长使用周期（Extend Life），润滑油再利用（Energy Recycle），实践“立志成为全球领先的能效润滑专家”的品牌理念。作为“5E能效润滑理念”的重点，统一石化与东营国安化工有限公司携手签订再生油合作项目，未来着手部署覆盖全国的13个收储中心、13个代工工厂以及6个再生油炼油厂，形成废油回收、储存、生产渠道的完整产业链，打造润滑油闭环商业模式，打通“5E”润滑油再利用环节，以此助力渠道实现新油销售、旧油回收双重利润，搭建更高效、专业、低成本的运营体系，提高其运营效率和服务水平。

　　在中国润滑油信息网的采访中，统一石化CEO李嘉表示，润滑油再生油项目潜力巨大，98%的润滑油废液可以再生利用，经提炼后高达75%的油液可转化为基础油，剩余含有油泥、积碳的残渣可满足铺路沥青需求，此外还有少部分燃油产品和循环水，废液经过整个流程处理后不再产生遗留物质，“变废为宝”全部转化为可利用资源。他透露，统一将利用回收油品大量提炼基础油，但成品不是一般想象中的高端油品，而是抢占Ⅰ类和Ⅰ类+基础油市场缺口，这源于他对行业市场的敏锐观察：“尽管Ⅲ类油更符合行业高端发展趋势，统一也有相关Ⅲ类再生油市场布局，但是到目前为止Ⅲ类油的需求量依然不算很大，与之相应的供应端竞争却激烈异常；Ⅱ类油则是目前国内主要产能，几乎所有国内炼厂都是Ⅱ类油供应商，统一不打算在这一领域内同质化竞争。”相较之下，看似低端的Ⅰ类基础油乏人问津，但国内市场真正稀缺的反而正是Ⅰ类油，Ⅱ、Ⅲ类油均缺乏Ⅰ类油的良好溶解性，以致影响添加剂的溶解。他总结，这正是统一再生油项目的用武之地，通过Ⅰ类油调合其他产品，大量制造性能高端而溶解性良好的基础油，这是润滑油再生油下一代技术的基础，也是统一未来发展的方向。李嘉介绍说，面向再生油市场新蓝海，统一将推出全新的独立品牌“纯粹”，符合美国石油协会API标准，与非再生基础油性能100%一致，目前已获得博世力士乐、丹尼逊、美国伊顿、西门子弗兰德等全球权威用油认证，集中开拓再生基础油市场业务，助力行业砥砺前行。

　　新兴环保产业成焦点，开启绿色润滑时代
 

　　新能源产业是我国稳定快速发展的绿色引擎，是时代的必然需求。润滑油行业企业在环保产品取得创新突破的同时，不断深耕新兴的环保产业。

　　从风电市场看，当前，伴随风电竞价上网的全面开启，进一步降低LCOE（Levelized Cost of Energy,平准化度电成本）已成为后补贴时代风电行业面临的重要课题。在目前机组成本已无更多压缩空间的情况下，深耕风电后市场、降低运维成本已成为行业共识。数据显示，截止2018年，我国风电累计装机量已达2.1亿千瓦，这一数字有望在2020年攀升至2. 5亿千瓦。随着国内风电装机规模的不断增长，风电运维后市场的蓝海已经到来。如何通过合理运维，降低成本，提升市场竞争力，不仅是风电企业，也是整个能源领域亟待思考的问题。

　　业内人士分析，当前国内风电运维市场的三股势力：一是以美孚、壳牌、嘉实多、福斯等为代表的市场先入者，得益于中国风电产业发展初期“技术引进”的天时，他们提早抢占了风机“初装”的大部分蛋糕；二是以中石化、中石油为代表的“国字号”品牌，他们有本土市场的地利和政策优势；三是从地方迅速崛起的一批民营品牌。无论是“洋品牌”还是“国货”，在风力发电领域，各大品牌不仅以不断升级迭代的高性能润滑产品，深受用户认可，还凭借专业可靠、有竞争力的润滑管理服务，支持风场高效运行，持续为行业赋能。

　　壳牌投入运营了壳牌全球首家风电服务中心（西北基地），推出了内含自动换油车及换油冲洗服务的“风电全天候服务包2.0”，还顺应数字化发展的时代潮流，打造了润滑管理的全新平台——“壳智汇”风电智能润滑管家；美孚全新升级®优释达®服务品牌，进一步体现了其“专业润滑，服务到家”的品牌理念，全方位满足对风机运维的要求；长城润滑油承担了国家“十一五”863课题——“适合我国极端气象条件下的风电机组润滑规范及关键技术的研究”，并牵头制定了4项风电润滑油脂国家标准……对清洁能源产业的深耕，也展现了润滑油行业企业助力环保事业发展的决心与态度。

　　编后语：

　　英国石油公司（BP）近日发布的BP世界能源统计年鉴2019年中文版指出，2018年能源需求和碳排放的增速均达到了近年来的最高水平，这与此前《巴黎协定》设定的目标背道而驰，能源行业低碳转型仍面临挑战。在能源供需变化的函数中，能效成为新的重要变量。

　　提升能效、能效合作、能效引领、能效行动、能效意识，这次热词近年来被屡屡提及。提高能效，有助于解决日益严峻的资源环境问题，它体现着“少即是多”的哲学智慧。从提高能效的巨大潜力中发掘新的机会，也给转型升级路上的中国润滑油行业提供了一个新的发展方向。从根本上说，能效的重要性体现在投入收益比上，即减少提供同等服务的源投入，这既符合资源环境友好的要求，也是人类经济理性的体现；而减少的源投入，是企业新的价值蓝海。这就意味着，润滑油企业不仅作为产品的供应商，也可以成为帮助用户更好地进行润滑能效管理的服务商，使用户在付出同等成本时获得更多的潜在价值。可以看到，无论是充分利用了物联网、移动技术、传感器、云计算、数据分析和网络安全等先进科技，打造全生命周期的润滑解决方案，还是为客户提供更安全、可靠、高效、可持续、互联互通的的润滑管理服务，开启再生能源的循环利用，都与润滑能效提升息息相关，也都蕴藏着极大的价值。

　　以能效润滑的力量，开启中国润滑油行业新旧动能转换征程的集结号已然吹响。国际能源署能效中心项目经理Melanie SLADE说：提高能效将是永久的话题、长期的任务。未来，能效润滑，将在这场宏大的能源革命中承担怎样的重要角色？让我们拭目以待！
 

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