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“禁售燃油车”再成焦点 新能源汽车市场化刚刚启幕

2019-08-26    中国润滑油信息网  

  近几日,关于“禁售燃油车”的新闻频频出现,主要源于工业和信息化部《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》,工信部指出,国家通过出台政策利好及市场优惠条件扶持新能源车型发展,同时针对制定禁售燃油汽车时间表等问题,要从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发,实施不同的政策方案,支持有条件的地方和领域开展“城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区”等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

  通过发文,我们不难看出,国家对于“禁售燃油汽车”的态度是支持的,但是措施是缓和的,结合自身产业发展退出市场城市及领域,在成功示范之后,在进一步明确燃油汽车的退出时间。就当下市场来看,中国燃油车全面退市为时过早。

  新能源汽车补贴退坡,市场化竞争刚刚拉开序幕

  新能源汽车补贴政策已经明确在2021年将全面退出。前期依靠补贴发展的企业运行问题逐渐显现,在前两年利润暴增的时期,基础锂盐投建项目频频上马,所以在2018年至2019年陆续投产,供应能力快速提升,而终端市场反而增速下降,供需失衡情况下,基础锂盐市场价格大幅回落,据隆众数据显示,2017年10月电池级碳酸锂市场价格在18万/吨,2019年8月电池级碳酸锂在6.5万元附近,跌幅高达64%,且市场交投清淡。据华东贸易商表示,目前生意冷清,每个月销量比以往销量下跌50%。

  下游锂电池领域,随着“白名单”的取消,国外大牌企业在国内的战略布局逐渐实施,对国内电池企业形成一定冲击。

  新能源汽车占比在5%,市场占有率尚需提高

  2019年1-7月中国新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%,但是环比出现了首次下滑。目前,新能源车型占车市的整体占比还不足5%,市场规模过小。

  换位来看,内燃机仍有一定的生命力,虽然在新式能源的替代下,其在汽车的搭载率将成下滑趋势,但是保守估计在2050年燃油汽车的全球占比将在50%-60%。

  车辆类型差异化,退出时间早晚不一

  在新能源汽车补贴政策的刺激下,截止2018底,我国新能源汽车产销量累计超过300万辆,占全球总量的50%以上,连续四年产销量居世界第一。但是通过细分各种车型来看,新能源车的发展差异化明显。目前公共用车以及专用车新能源汽车覆盖率最大,也有有望最早实现然后车全面退出,预计发展在2030年;而乘用车方面,在三元材料的开发仍待突破,所以预计在全国范围内的退出将在2040年,最晚实现燃油车退出的则为轻卡、重卡、客车等商用车领域。

  中国国土辽阔,全面禁售难度大

  从世界范围看,“禁售燃油车”似乎已经是一个大趋势。2015年,美国加州首次提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售计划。之后,德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国家陆续公布了各自的燃油车禁售时间表,时间从2025年-2040年不等。不过,这些国家对于燃油车禁售时间表的表述都有些模糊,大多保留了回旋的余地,只有英国以法令宣布2040年为燃油车禁售最终时间点。

  从中国来看,海南省也在2019年3月出台文件,确定于2030年前禁售燃油车型。但是我国地域辽阔,地理构造差异较大,且经济发展不平衡,在制定时间表时需要充分考虑地区差异性特点。

  部分品牌车企发文支持禁售燃油车

  部分汽车品牌也公布了“停止销售燃油车”的计划,如沃尔沃提出2019年旗下产品全部实现电气化;北汽表示除了特种车、专用车以外,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车;海马汽车则表示2019年旗下产品将全面应用混动技术,2020年新能源车型销量占比将达到30%,2025年将全面淘汰燃油车;长安汽车也提出在2025年后全面停止销售传统燃油动力汽车。

  从大环境来讲,新能源汽车未来的发展仍将有一个增长期,这将跟技术的研发、充电桩的布局以及回收电池体系等息息相关。工信部下一步将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,发挥规划的引领作用,推动我国新能源(5.060, 0.02, 0.40%)汽车产业实现高质量发展。

来源: 隆众资讯

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