万亿级汽车后市场，风口已过，路在何处？

　　中国汽车后市场规模在2017年就已经突破万亿，每年以不低于10%的速度递增，在近几年内成为了资本界的宠儿，互联网巨头阿里、京东、百度、腾讯，甚至国美、苏宁，都已在布局汽车后市场，然而短短两年时间之后，目前，汽车后市场却趋于平静，这是为何？
 

　　资本高调进军，小心迈步

　　中国汽车保有量超过2.4亿，且每年有2800万辆的销量。后市场规模不断扩大。所谓汽车后市场，就是指新车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖维修保养、装饰美容、二手车交易、金融保险等一系列交易活动。

　　随着汽车销售竞争激烈，大家更为看好的是汽车后市场，因为汽车是大宗消费品，而且能够持续产生消费行为。哪怕是常年停着不动，也要产生停车费、折旧、保养、更换易损件等等需求。

　　自2016年起，各大资本、电商巨头纷纷杀入后市场，意图颠覆传统落后的汽车后市场。但经历了几轮厮杀后，消耗掉几十亿资金后，基本上都死掉了，例如以上门洗车的模式切入的，以线上电商平台交易模式切入的，都没有成功。

　　如今，依然活跃在后市场的电商巨头们，看似高调，其实早已转变了原有的打法，在布局与扩张上，小心翼翼，如履薄冰，看不到更多的实际动作。汽车后市场，好几位投资界的人士都在不同场合说过同一句话：你们汽车后市场，水太深！

　　其实，这是没有摸清后市场的特征与规律。中国特色的汽车行业，品牌多，车型多，常在路面上跑的多达3000种，各个车型的配件绝大多数不通用，SKU（单品）多达百万种，与欧美日韩差异巨大，完全没有照搬的可能性；看似万亿级规模，但这个市场却是低频消费，正常使用的新车，年保养量只有2-4次，客户对某一品牌或平台的贡献值和粘性是极差的；汽车维修保养又属于专业技术范畴，不像服装百货电子产品，消费者容易上手，例如车辆在行驶中出现异响，产生的原因可达上百种，有时专业技师也要凭借检测设备、上路实测，甚至拆解才能查明。

　　在严重依赖专业技术的前提下，第一代杀入后市场的玩家，仅仅凭着免费赠送、上门服务、把汽配产品搬到线上销售，就想获得回报，显然是想的太简单了。汽车后市场，一定是一个以实体经济为主+互联网的产业，而不可能是以互联网为主导。

　　汽车后市场长期向好

　　尽管上文一直在泼冷水，但其实，中国汽车后市场的前景是长期向好的。

　　新车销量的下滑，会导致汽车平均使用年限延长，维修保养项目、配件更换率提升（特别是易损件、轮胎、美容养护类）。二手车交易量2018年销量在1380万辆，特别是国家刚刚放开了二手车出口10个省、市试点，相信会迎来井喷。

　　资本与电商巨头，如果能够站在整合、提升行业服务水平，通过大数据、人工智能等技术工具，帮助线下传统门店实现更加科学、精准，效率更高、规范性更强、诚信度更好的产品与服务，线上线下相互融合，互惠互补，协同发展，中国汽车后市场仍将是一个值得长期投资的产业。

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