新能源汽车逆势增长不合逻辑

　　导语

　　新能源汽车与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。与上半年传统汽车上牌量比去年大幅减少相比，新能源汽车上牌量同比大幅增加，真的是新能源汽车“逆势增长的喜人景象”？不防看看沈承鹏先生的分析。

　　沈承鹏，曾经是《中国汽车报》知名记者、主任编辑，为中国汽车工业的发展进步摇旗呐喊，做出新闻工作者的重要贡献。退休后积极参与到中国新能源汽车促进工作中，任中国电动汽车百人会信息部主任。

　　据公安部最新消息，截止到今年6月，全国汽车保有量达到2.5亿辆，其中，新能源汽车344万辆，占汽车总保有量的1.37%。今年上半年，新车注册登记1242万辆，与去年同期相比减少139万辆，下降约10%。新能源汽车与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。这组数据显现出一个有趣现象，就是上半年传统汽车上牌量比去年大幅减少，新能源汽车上牌量同比大幅增加，出现了被众多媒体赞誉的“逆势增长的喜人景象”。然而，这个逆势增长真的“喜人”吗？

　　新能源汽车凭什么逆势增长？

　　心平气和地算一算，在消费者关注的购车成本、使用成本、加油充电便利性、续驶里程、安全性、质量、可靠性、寿命、残值、环保、节能等诸多方面，新能源汽车比传统燃油车有几多优势？大概只有环保和节能（使用成本）两项拿得出手。这两项利国利民的指标非常重要，也深得消费者看重，但靠这两大优势能不能吸引广大消费者义无反顾地爱上新能源汽车？能不能在传统车大跌，新能源汽车安全问题迭出的时候，让它实现72.85%的超高速增长？本人以为不能，新能源汽车还没有这么大的魅力，这种逆势增长不合逻辑！

　　不合逻辑的事情为什么会出现？

　　这两年，一直有一种乐观的观点认为，我国新能源汽车市场已经从政策驱动型转为政策与市场双轮驱动型，市场对新能源汽车的引领作用开始大于政策的驱动作用了。但从以上这组数据看，市场起主导作用的美好期许还远未实现，左右新能源汽车增减的还是政府这只有力的大手。

　　一，补贴退坡的刺激。今年3月26日，财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确规定，自6月26日起，新能源汽车补贴将执行新的标准。《通知》一出，抢在6月25日前买车、卖车，就成了消费者和厂家、商家的一致行动。销售成绩最突出的是6月，据乘联会发布的最新消息，6月，新能源汽车销量出现较大幅度增长，厂商批发销量达到13.4万台，环比增长38.7%，同比增长98.7%。给这一高增长的背书是，自6月26日起，地补全部取消，国补退坡50%以上。销量高增长就是在补贴退坡驱动下出现的。照这个逻辑推断，7月，新的补贴标准实施后的一个月乃至今后数个月，新能源汽车市场的增速都可能大幅度回落。

　　二，地方政策的夹持。目前，全国有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳和海南省9个城市和地区实行了汽车限牌限购政策。6月6日，发改委等三部委发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》明令，“各地方不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的地方应当取消。”这一规定无疑是说给那九个限购、限牌、限行城市听的。《方案》还同时提出，“鼓励地方对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给与支持，鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠。”在许多人的记忆里，这已经不是中央部委第一次发出类似指令了，可以看出，中央政府是下定了决心，要坚决破除乘用车的消费障碍，大力推动新能源汽车的消费使用。

　　积极响应政府号令，很快，广州、深圳、贵阳出台了放宽汽车限购的尺度，增加的额度大部分是新能源汽车。估计其他城市也会拿出态度开个口子。其中，北京、上海的难度最大，但如果开口子的话，也一定是优先新能源汽车。

　　三，多地国Ⅵ标准的提前实施。据不完全统计，目前，有16个省市确定于7月1日实施国Ⅵ排放标准，比国家规定的2020年7月1日实施国ⅥA标准、2023年7月1日实施国ⅥB标准提前了1——4年。这无疑给消费者敲响了警钟，国Ⅵ来了，后边会不会还有国Ⅶ、国Ⅷ？会不会也要提前几年实施？现在许多省市淘汰到国Ⅲ车了，国Ⅴ车离淘汰的日子还会远吗？传统燃油车使用的不确定性，间接促进了消费者转向新能源汽车。

　　断崖式下跌的隐患消除了吗？

　　早在2016年，在新能源汽车补贴退坡政策出台的第一年，国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰就提出警告：要警惕财政补贴退坡后，新能源汽车市场可能出现的断崖式下滑。如今三年过去了，这种断崖式下滑的危险还存在吗？

　　本文开头提到的公安部新车注册统计，截止到今年6月，我国新能源汽车保有量达到344万辆，占汽车总保有量的1.37%。量虽然不大，但却是全世界第一。经过约十年的快速发展，我国新能源汽车的技术水平、配套能力、规模化程度、基础设施建设、法规标准体系，都领先于其他国家。更重要的是，消费者对新能源汽车的了解程度、市场对新能源汽车的接受程度，都比三其他国家高得多。中国的新能源汽车起到了引领全球汽车行业向电动化转向的历史作用，这是我国汽车行业巨大的成功、莫大的荣誉。从这一角度来说，市场断崖式下滑的危险已经大为降低，但随着补贴退坡刺激、地方政策夹持、国Ⅵ排放标准提前实施等政策影响力的衰减，市场牵引力不足，新能源汽车产品自身不完善、补贴退坡后市场走向不清、新老造车势力竞争加剧、国外汽车巨头大举入侵、传统燃油车技术进步和成本下降等多种因素的叠加，新能源汽车的未来仍然阴影重重。陈清泰三年前敲的警钟仍然在鸣响：“行业发展还有很多短板和瓶颈，新能源汽车运行过程中如果真出几起事故，将严重影响终端消费者的购买行为，行业可能会出现断崖式下跌”。

　　符合逻辑的新能源汽车市场应该是什么样的？

　　近日，有外媒报道：宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）在接受媒体采访时说：“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。”他还说，“如果我们提供一些激励、补贴措施，也可以在欧洲市场推出100万辆纯电动汽车，而让欧洲人发自内心的买电动车，恐怕太难了。”请注意，这位总监的这这番话是在宝马首席执行官哈拉尔德·科鲁格（Harald Krüger）宣布提速新能源汽车布局计划的背景下说的。他描述的欧洲电动汽车市场的现状，是不是与三四年前中国的情况有几分相似？甚至与当下的情况有几分相似？欧洲“没有发自内心买电动车的人”，而中国“发自内心买电动车的人”大概也不多；不同的是：没有政府的补贴，欧洲的电动车市场至今无法启动，而中国已经进入政府补贴即将归零的阶段；欧洲人勠力同心发展电动车的首要目的是逐鹿中国市场，而中国市场还在政府之手的托举下虚高增长，真正的市场化还未到来。

　　政府托举市场的最大弊端是，市场是按政府的意志发展的，但常常是扭曲的、失真的，甚至是充满假象的。每到年底企业需要全年数据或者临近补贴换季时，市场都会出现一波高增长，越来越多的人开始质疑这种突然出现的需求是如何形成的？这种销售的真实性有多大？一旦补贴归零，限购、限牌、限行的城市放开市场，地方挤压燃油车、扶持电动车的政策淡出，市场可能就不是现在这个欣欣向荣的样子，或者完全是另一种样子。这是最令人担心的事情，也是最应该加以警惕的事情。

　　那么，符合逻辑的新能源汽车市场应该是什么样子的？笔者以为凭新能源汽车现有的水平、地位、影响力，它的市场走势应该是与传统燃油车同起同落，甚至于涨时没有燃油车高，跌时更比燃油车低，而不是独树一帜逆势上涨。这才是让人放心的真相。

　　中国汽车市场已经连续高增长了28年，跌一跌、跌两跌，跌三年、跌四年都属正常，无需急急忙忙喊救市，慌慌张张出政策，打乱市场的正常节奏。我们叫了多少年压产能、除僵尸、淘汰落后，现在正是机会。水落才能石出，如果能够跌出个新能源汽车市场的真相来，跌出个新能源汽车产业的新局面来，就值得我们额手相庆了。

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