出路何在？国内新能源汽车初创企业的洗牌大潮

　　行业困境：补贴退坡

　　中国是世界最大的新能源汽车市场，去年，中国成为首个新能源汽车销量突破100万辆的国家，其中约四分之三为纯电动汽车，其余为混合动力汽车。

　　据最新出炉的2019年7月中国汽车工业协会汽车行业信息，2019年1~6月，全国汽车产销1213万辆和1232万辆，同比分别增长-13.7和-12.4%；其中：新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。

　　正如萨伊定律所说：供给创造需求，蓬勃的市场增长背后，是智能电动车制造初创企业的喷涌而出。看起来，整个中国电动汽车行业发展态势迅猛。

　　但这样的汹涌增长可能要开始趋向缓和了。

　　一直以来，高增长的核心支撑力量包括了丰厚的政府补贴。但从六月份开始，大多数汽车补贴将从平均每辆车7万元人民币大幅下调至2.5万元人民币左右。这将在很大程度上提高企业的造价成本，进而带动产品价格提升，随之而来的是市场销售业绩的下滑。

　　从利好政策引导带动，现在市场需要更多考虑如何用品质去竞争的问题，而这将对目前一些业已亏损状态的初创企业带来更多惨淡境况。

　　行业已经面临洗牌。

　　四面楚歌：传统车企与外商品牌进军

　　相比于刚刚起步的初创企业，传统车企品牌及外资品牌的进军，引起了不少消费者的兴趣。

　　2019年开始，不少外资车企高调宣布进军中国新能源汽车修罗场，这其中有不少传统车企龙头品牌，来势汹汹。

　　长安汽车将在2025年停产传统燃油车；比亚迪、北汽新能源、上海汽车在新能源汽车销量排行榜上占据领先地位；与宝马合资的长城汽车自己也推出了新能源品牌欧拉……

　　外资车企也是动作频频，对于分一杯羹的目标势在必得。电动汽车鼻祖特斯拉上海新工厂1月开建，计划今年正式投产；大众宣布在两年内引进30款电动车型，其中一半将在中国量产；通用汽车将在2023年前在华推出20款新能源车型；宝马则与长城汽车建立合资工作，生产MINI纯电动车……

　　这些对初创企业的处境并不友好，传统汽车品牌和外资车企都有长期积累的口碑和技术资源，这种合围之势，对本就开始出现疲惫的造车新势力有着相当多的挑战。

　　解围：从初创企业基因看未来

　　初创企业的困境，是即将迎来大规模的行业洗牌——投资走弱和外来品牌的围攻，将淘汰一些资金和技术都处于艰难生存境地的品牌。

　　投资银行杰富瑞分析师袁国强表示：“外国品牌将进入中国，并成为主流。这些初创企业仍将是二线电动汽车制造商。”

　　追溯初创企业的发展，带有不少“科技”基因，这或许会是未来的出路。

　　不少初创企业出身于互联网科创公司，在融资阶段也获得国内大型科技公司的资金支持。初创企业的代表品牌小鹏汽车，获得了阿里巴巴最新融资5.87亿美元，目前，杭州阿里创业投资有限公司股份占比5.27%、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司股权占比8.18%；威马汽车则在今年3月在百度领投的融资轮中筹资4.46亿美元。

　　在此，我们梳理了其中具有代表性企业的股权关系，也作为这个行业成长的一份纪念。

　　在这个互联网全面深植的现代生活中，背靠强大的互联网科技公司和技术，令初创企业有不少的底气。更轻量型、灵活的企业管理更能在激烈的市场中调整方向。

　　就在6月底发布的2019年版外商投资准入负面清单中，外资投资被鼓励向新能源汽车行业迈进，对不少品牌来说，能够获取的融资范围更广，生机也就更多。

　　但是，洗牌是不可避免的。在众多资本涌入的市场潮流中，总会有一些弱势品牌会被冲刷下来。正如威马汽车创始人沈晖提及，当初中国开放乘用车市场，全国也喷涌出500家本土初创企业，时至今日，只有少数成功跻身巨头行列，站稳脚跟，他认为，未来电动车初创企业也将延续这种模式。

　　面临市场洗牌，在前期激流勇进中的初创企业或许更应该好好冷静思考：在大品牌涌入的未来，自己还能以什么核心竞争力出位？

来源：中国润滑油信息网

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