2020限硫规定对基础油影响的预测

　　国际海事组织2020限硫规定将于2020年1月1日在全球范围内实施。

　　此项规定对远洋船只的航运业务及船用润滑油产生重大影响，引发了业界大量讨论。

　　据行业观察者称，新规将对石油炼化业务产生广泛影响，基础油炼化产能大幅下降，API II、III类基础油产量增加。

　　国际海事组织2020限硫规定是为了规范船舶用燃料而颁布的，这一规定将对基础油炼厂产生重大影响。

　　“国际海事组织2020限硫规定将对炼油行业产生重大影响，并直接或间接地对基础油产生影响。”来自于俄亥俄州SBA咨询公司负责人Stephen B. Ames在2月21日的ICIS世界基础油和润滑油会议上说道。

　　作为联合国减少船舶污染所做的一部分努力，国际海事组织2020限硫规定明确了沿海及国际水域的海洋燃料硫含量从3.5%降至0.5%。

　　艾姆斯认为这可能是海洋工业自帆船转向蒸汽动力以来受到的最大冲击，此外，精炼行业也将因此受到重击。

　　新规同时阐明了四项针对船只的合规措施：

　　改用含硫量0.5%或含量更低的低硫重质燃料

　　改用含硫量0.5%的蒸馏燃料或海洋油

　　使用其他类型低硫含量的燃料，如液态天然气或甲醇

　　船只继续使用高硫燃料油，但必须配备排放物净化器

　　与其他分析师一样，艾姆斯表示很难准确预测行业现状将会如何被打破，因为大多数船舶运营商很少谈论自己的计划。

　　但他声称有几件事是可以安全预测的，简单地说，馏分油将以燃气油的形式出现，需求将大幅飙升。高硫燃料油的消量将大幅下降。

　　海洋燃料历来是解决硫残余产品的主要方式，但是这种解决方式将不复存在，并且目前为止还没有找到可替代的方法处理硫。

　　精炼商可采取多种应对措施，大部分措施会对基础油产生直接或间接的影响。

　　高端炼油厂拥有焦化、加氢裂化或液体催化裂化等设施，可以将高硫燃料油转化为具有一定价值的汽油或低硫汽油等产品。

　　普通炼油厂则没有这些选择，如果他们找不到降低硫含量的其他方法，诸如用低硫原油替代高硫原油，炼厂将会陷入生产困境。

　　艾姆斯说：“没有焦化、运行高硫原油的普通炼厂是很脆弱的。”

　　如果这些炼厂同时拥有I类基础油工厂，一旦这类工厂关闭，则意味着I类基础油产能的进一步削减。

　　普通炼油厂可以通过使用低硫原油原料替代含硫较高的酸液来降低产品的硫含量。

　　事实上，这意味着低硫原油的需求增加，从而推高成本。低硫原油通常是制造低端润滑油的原料，因此，I类基础油产量下降的可能性很大。

　　相比之下，高级炼油厂受益于其原材料货币化的能力，如酸液和低硫燃料油等原料价值下降，利润更加可观。如果这类炼厂拥有基础油工厂，则很可能是II类或III类基础油工厂。

　　大部分I类基础油工厂生产的产品将在国际海事组织2020限硫规定生效后失去价值，因此，为了提升价值，部分炼厂可能会关闭这类工厂转而使用馏分油原料。

　　艾姆斯说：“典型的生产光亮油的I类基础油工厂，其中一半以上的产品都是没什么价值的提取物和沥青质，这类工厂终究会被高硫燃料油替代。”如果生产的产品已经脱离市场，为什么还要继续经营呢？”

　　精炼厂的生死存亡是根据设备、位置、使用的原油以及其他实际经营情况而决定的。俄罗斯精炼厂生产的高硫燃料油产量最高，约占世界总产量的20%，欧洲精炼厂约占总产量的12%，排名第二。相比之下，高硫燃料油在美国、加拿大和韩国的精炼厂中分别占比3%、5%和7%。

　　艾姆斯说：“国际海事组织2020限硫规定将对欧洲和俄罗斯的炼油企业产生严重影响，大量剩余的高硫燃料油需要在市场中被消耗。”

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