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这家“网红”物流公司为何屡获润滑油巨头的“宠爱”?

2019-04-18    中国润滑油信息网  

  国家发展改革委在《物流业降本增效专项行动方案》明确指出:物流领域长期存在成本高、效率低等突出问题,因此,大力推动物流业降本增效,推进物流业转型升级,提升行业整体发展水平,将会作为物流业发展中长期规划中的基本方向。对于国家来说,“降本增效”是推进供给侧结构性改革,营造物流业良好发展环境和促进实体经济健康发展的重要手段。对于物流企业和车队来说,“降本增效”就是实实在在的“营收”。近年来,传化智联成为汽车后市场的“网红”,屡获润滑油巨头的“宠爱”。

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  2014年4月,壳牌中国和传化集团签署合作备忘录。根据合作备忘,壳牌中国将加大“利斯来(Risella)X”产品的供应量,帮助传化集团优化锦纶DTY油剂产品配方;同时壳牌(中国)还将为传化集团分享全球先进的生产管理技术和经验,以帮助传化在产品、服务及管理上达到全面提升。

  2016年10月12日,嘉实多润滑油品牌与传化陆鲸签署战略合作协议。此次签约,双方将借助各自的优势资源,通过线上线下全方位的合作方式为广大用户提供一站式服务,致力于共同提高物流设备运维能力与效率,构建合作发展的新平台、新机制,提升合作价值。

  2017年12月20日,传化智联与 “壳牌中国”签署《关于浙江传化壳牌能源有限公司合资经营企业合同》,充分利用合作双方各自的优势,加快加油站网络在全国的布局,有效丰富传化网的内涵,使其成为传化网城市物流中心的有机组成部分,更好地服务物流企业、卡车司机等用户,提供更为便捷的一站式服务。

  2018年3月28日,由埃克森美孚与传化智联联合举办的“智领物流,孚务传承”物流研讨会首次登陆苏州。埃克森美孚携手传化智联 共同布局车后市场生态圈。

  2019年3月25日-26日,2019壳牌英雄大会在四川成都传化物流园举行。本届英雄大会由壳牌润滑油和卡车之家联合举办,旨在给卡车司机们带去一场专属于他们的节日狂欢。(壳牌连续多年在传化物流举办活动)。

  汽车后市场行业“痛点”与巨大的机遇

  据公安部统计,截至2018年年底,全国机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车保有量达2.4亿辆,从车辆类型来看,小型载客汽车保有量达2.01亿辆;私家车(私人小微型载客汽车)保有量达1.89亿辆;载货汽车保有量达2570万辆。

  中国润滑油信息网LubTop行业大数据研究报告表明,在汽车能量的分布中,燃料的热能有10.5% 消耗于汽车各种零部件的摩擦损失,截止2018年底,全国载货汽车保有量达2570万辆。考虑到大部分的卡车行驶里程都远超过乘用车,使用率高、损耗率大、配件需求量大等特性显而易见。与之对应的卡车后市场维护需求非常旺盛。然而,全国至今没有一家维修企业具备全品牌、全区域的服务能力,很多在面向投资人眉飞色舞描述服务集团大客户的创业者们,其实也仅仅是在服务极少数的几个区域。社会修理厂长期服务个体司机,而这个群体要么是车老板,要么是物流公司的驾驶员。无论如何,原来大家对维修的关注程度不够,维修也是个体司机捞外快的主要手段,于是诸多副厂件、山寨配件满天飞。此外,物流公司的要求高,不仅是维修网络的问题,还有服务质量和及时性。维修企业还要肩负起规范物流公司的维修管理、降低管理成本的任务。总之,目前的卡车后市场状况却面临着格局散乱、技术水平参差不齐等棘手问题。一方面是卡车用户对产品养护与产品的需求,另一方面是对有覆盖全国性的场地与运力的需求。市场广阔,且发展水平远远不够,随之而来的便是巨大的机遇。

  由此可见,良好的润滑可以帮助零部件减少摩擦损失,让燃料的热能专注于为设备运转提供动力支持,让运输设备长久、高效的运转。在先进润滑技术的保护下,每个运输设备节省的能耗与中国巨大的载货汽车保有量相乘,润滑产品隐藏的节能潜力便就此显现。

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  打造产业互联网标杆 逐步进入流量变现阶段联

  据中国润滑油信息网(www.sinolub.com)获悉,传化智联深耕物流行业19年,依托线下公路港城市物流中心,融合互联网物流业务(干线:传化陆鲸+城配:易货嘀)与金融业务,为城市、城市群以及行业提供“供应链平台”服务,实现供应链端到端“一单到底”的业务场景,从而形成供应链闭环生态圈,提升供应链的整体效率。公司致力于打造物流综合平台--“传化网”。据东北证券分析分析师认为,传化智联的业务重心及发展空间主要在物流业务上,最终愿景是打造“传化网”。“传化网”是一个线上线下融合的物流平台,线上平台包括干线车货匹配平台“陆鲸”和同城车货匹配平台“易货嘀”,线下物流平台是指围绕170 个公路港(2022 年目标)搭建的实体物流网络。“传化网”可以对接货源方、物流商以及司机三方流量,通过资源整合,为三者提供供应链、仓储、数据、金融等服务, 从而解决我国公路运输信息不匹配、周转效率低下等问题。 目前,基于已经基本成形的“传化网”,传化物流的盈利模式呈多元化。其一,公司可以为制造商或零售商提供供应链服务,赚取服务费; 其二,公司通过线下公路港可以提供燃油轮胎贸易服务、仓储物流旅馆出租服务以及公路港合作开发服务;其三,传化物流通过打造线上线下融合的车货匹配平台,可以为物流商和司机提供运输总包业务和物流平台及增值服务;其四,传化物流可以为货主、物流公司及司机三类客户提供保理、保险、融资租赁等金融服务。

  “传化网”逐步进入流量变现阶段。传化物流投入运营的公路港在前两三年是一个逐渐减亏的过程,随着越来越多的老公路港运营成熟,公司公路港日常运营相关的业务释放的利润将逐步增加;而为物流网络吸引的流量提供供应链、金融等新业务也是公司未来新的利润增长点。 日前,传化智联的公告指出,2018年公司经营结构优化,公路港板块业务规模增长,经营质量提升以及其他收益增加。传化智联(002010)披露2019年一季度业绩预告显示,由于公司经营结构优化,公路港板块业务规模增长,经营质量提升以及其他收益增加,今年1月至3月,公司有望实现归属于上市公司股东的净利润1.49亿元至1.69亿元,比上年同期增长50%至70%。值得一提的是,早前传化智联曾发布2018年业绩快报显示,公司2018年实现归属于上市公司股东的净利润7.97亿元,同比增长69.83%。

  业界人士表示,传化智联扎根制造业33年,深耕物流领域19年,以全国化城市物流中心、金融服务、智能化系统为三大基础,结合共享理念、平台模式和数字化技术,正在逐步建设一个覆盖全国、互联互通的中国物流供应链服务平台。

  近年来,传化智联实体网络在国家“三纵四横”交通大通道上的布点密度得到进一步加强,为全面开展供应链平台服务提供了资源与能力保障基础。同时,以实体网络布局形成了共享基础设施网络,为产业和城市服务,为国家实现物流行业互联互通与标准制定提供了借鉴和样板。交通运输部与国家发展改革委公示了第三批24个多式联运示范工程项目名单,传化智联打造“互联共享、网络全国、辐射国际”的商品车及集装箱铁水公联运示范工程成功入选!凭借布局全国的传化公路港、涵盖全产业链服务对象的智慧供应链服务平台、为多式联运提供系统化支撑的智能化系统等优势,传化智联将联接各方逐步形成一张覆盖全国的多式联运基础设施网络,让最后一公里无缝对接国际市场。

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