现在汽修业为何生意难，民国时期的汽修史给出了答案！

　　初八一过完，年也差不多接近了尾声，我们也都陆陆续续的回到了自己的工作岗位！

　　我们一起穿越时空隧道看看我们自己的汽修行业史！

​图为民国时期的汽车维修手册

　　我想中国汽修行业的历史得从百年前的民国讲起！

　　在民国时期，汽车普及率虽然不高，但汽车仍是不少社会名流和富绅最爱的玩具，当时，一辆汽车就能代表着富绅、名流们的身份和地位。

　　当然，只要有汽车就离不开售后服务，还别说，数十年前的汽车售后服务就已经具备了现代化“4S”店的部份雏形。

　　话说，民国时期街头汽车并不多（好像是废话），主要原因一是当时车价太贵，咱们老百姓买不起；二是油价太高（不过现在也好不哪去），即使买得起，老百姓也用不起。

当年的维修车间功能大抵和现代类似

　　而在当年那时候没有国产车（又是废话），一般要买车全靠进口，比如，福特的T型车，由大西洋彼岸的美国下线后，先漂洋过海辗转大上海，再经过水路来运到各个城市，估计以现的库存车标准来衡量，当年的汽车必定都是库存车哈。

　　说到车价，当年一辆普通的福特T型轿车，在中国大陆售价是12000块大洋，而1930年全上海黄包车夫平均年收入只有90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年，所以说，民国工薪阶层想买车简直就是做白日梦啊！

图为民国时期的汽车广告

　　再说到油价，1928年，在南京城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。

　　1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1947年12月，“美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元，当然，这是法币，按照当时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。

　　换句话说，解放前夕每升汽油零售价已经突破百元大关。

图为民国时期的机修工位

　　不过，民国时期的汽车修车工地位还是相当高的，一件白衬衫，优雅地喝着咖啡,熟练地用刀叉品尝高档西餐，学习全英文版教材，这就是民国时期汽车修理工时尚生活的写照。

　　除了汽修专业,民国时期修车工的私人生活也非常丰富,大背头、定制西装、皮夹克、咖啡厅、舞厅……

图为民国时期的维修工

　　一切都来源于他们可观的收入。

　　比如，国民党大员陈诚的福特汽车大修，一次就需要一根金，这个价格足以让今天的汽修厂老板们咋舌。

　　抗战时期，随着汽车数量的大增，汽车修理工还要和军政要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。

　　从上图的老照片中可以看到，在宽敞的修理厂房内停着十来辆待修的豪车，依稀还可辨认出停放着福特、别克、林肯、凯迪拉克、奔驰等全球知名品牌。

民国时期汽车维修宣传广告画片（类似于现在的维修型录）

　　当时的富绅最爱的品牌是福特、雪佛兰、别克、林肯、凯迪拉克、奔驰等，在上世纪30年代,美国大兵还带来了最时髦的威利斯美式军用吉普。

图为当时全英文的汽车维修手册

　　而当时要成为一名修车工必须使用汽车模型来反复练习，定期观看幻灯片和教学电影，会阅读全英文版教材，算是一件技术含量非常高的工作。

图为当时的维修清单

　　编后语

　　民国时期的汽修行业，与现状美国有类似之处，即汽修工有社会地位，收入高，技术高，不是上不了大学的一些差等生从事的工作。

　　如果现在车主相信汽修工向相信医生一样，生意还会差吗？

　　所以，提升专业度，不忽悠客户，赢得社会认可是出路。

来源：互联网

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