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【技术】手把手教你比较机油标准,看好认证防忽悠!

2019-01-08    中国润滑油信息网  

  常常说:机油行业是门大学问,外行车主没有深入了解根本看不清门道,按理说该是内行的终端门店也偶尔马失前蹄,被不良厂家一顿忽悠。就拿机油认证说吧,业内有个说法:“外行看SN,内行看主机厂认证”,由于API进入中国市场时间早,知名度高,许多车主只认得API,也只认可SN作为机油最高等级。但是,真相如何呢?

  机油认证的“鄙视链”

  开门见山,先说润滑油认证体系的“鄙视链”:OEM主机厂认证>欧洲ACEA标准>美日API/ILSAC标准>GB中国标准。

  OEM主机厂:主要是大众、奔驰、宝马等欧洲一线汽车制造商,福特等美系车厂也有相关认证。

  ACEA欧洲汽车制造商协会的规范,以“A”开首表示针对汽油引擎机油的规范,目前分为A1、A2、A3及A5四个等级;“B”开头表示针对轻负荷柴油引擎机油规范,目前分为B1、B2、B3 、B4及B5个等级;另有针对装有触媒转化器的汽柴油引擎的C1~C4,针对重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特点是更新比较频繁,经常针对行业新趋势提高要求。

  API美国石油协会,这个大家比较熟悉,就不说了。

  GB咱们中国自家的发动机油国家标准,特点是和API等级看齐,同样分为SE到SL、CC到CI质量级别。但是……咱们国标上一次更新已经是2006年了,汽机油最高等级还停在SL等级,只适用于中低端润滑油产品,要知道咱们许多民营润滑油企业的产品都不止这个级别了。哎,说多了都是泪。

  各标准差距多大?

  秉持有话直说的原则,我们不卖关子,直接亮出“杀手锏”:全球知名添加剂企业路博润开设的“路博润乘用车润滑油标准相对性能比较工具”(Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications),直观比较各标准的差距。

  让我们先看看ACEA A3/B3(浅灰色部分)和API SN的比较情况,可以看到,ACEA明显占优:

  为什么选ACEA A3/B3-10?因为API SN是2010年发布的

  名词解释:

  Wear:磨损

  润滑油最重要的功能之一就是减少引擎磨损。磨损是由于运动金属部件直接接触造成的。持续的损伤会导致引擎性能降低,直到无法工作为止。磨损在引擎内部任何的运动部件处都可能会发生。机油中的抗磨损剂主要是锌二烃基二硫代磷酸盐(ZDPs)

  Sluge:油泥

  不充分的汽油燃烧和部分润滑油的氧化会产生一些副产品,积蓄在机油中(通常称为油泥)。油泥会堵塞机油滤,和引擎中的一些管道,影响机油供应和润滑性能。清除油泥主要依靠分散剂

  Piston deposit:活塞沉积

  在使用过程中,引擎燃烧室温度达到几百摄氏度并产生许多化学产物。这些物质结合起来沉积在活塞上。如果不加以控制,这些沉积物会加厚,热燃烧气体会进入曲轴箱,严重影响润滑性能,损害引擎。活塞沉积主要通过洗涤剂来控制

  Oxidative Thickening:氧化物沉积

  在引擎工作中,机油被暴露在极高的温度下,剧烈的反应,在燃烧过程中产生氧化物。如果机油不能抗氧化,它的粘度会随着副产品的增多而变高。发展到某一个程度时,机油将变得过于粘稠而不能被机油泵供应到引擎的各处,这会很快使得引擎损坏。氧化物沉积主要靠抗氧化剂来控制

  Fuel Economy:油耗经济性

  为了减少二氧化碳排放,机油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的经济性手段包括使用低粘度机油(HTHS粘度小于3.5cp),和抗磨技术

  Aftertreatment compatibility:再处理设备兼容性

  为了达到排放要求,许多引擎制造商使用了二次处理的排放装置。部分机油成分有可能通过排气装置进入这些设备。为了和这些设备兼容,规定限制了许多润滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量,减少会产生硫酸盐灰分的化学物质。

  Soot thickening:积碳

  不良的燃油在燃烧时会产生体积很小的碳微粒(通常称为积碳)。积碳的形成在柴油机中更为常见。如果积碳没有被去除,它将会形成体积更大的碳块,这将增加润滑油的粘度和引擎磨损。在极端的例子中,积碳会堵塞引擎中的管道和过滤器,导致机油缺乏。积碳主要通过分散剂来控制。

  我们再加上奔驰MB 229.5认证(深灰色部分),和ACEA、API对比,差距更惊人了:

  温馨Tips:只通过美国API认证的机油,不可以在欧洲生产的引擎上使用;但是通过ACEA认证的机油,却可以直接应用在美国汽车引擎。主机厂认证则视各车型保养手册的规定。

  欧洲主机厂认证为什么这么牛?

  汽车制造厂商有不同的发动机技术、润滑油标准和驾驶环境考核,为让机油更符合发动机工况,各大主流的汽车制造商制定了自己的认证标准。

  主机厂认证需要通过严格测试,根据中国润滑油信息网(www.sinolub.com)了解主要涵盖发动机台架测试、高温高剪切磨损测试、高转速高温氧化测试、发动机高速运转排放测试、动态低温高速测试、高速运转持久力测试以及动态环场赛道测试(极速300KM运行十万公里)等部分,各主机厂要求不同,认证级别也有不同的侧重点。

  不可否认,这些汽车商家世界前沿的领先技术、无比牛气的品牌名声也是坚持其高标准的原因之一。但比较有趣的是,日系车厂却没有相应的高标准,也许欧洲作为汽车发源地占据了先行者优势。

  怎么看欧洲主机厂认证?

  一张汇总图帮您速记:同一厂家,越靠后的标准要求越高。

  温馨Tips:各大主机厂认证均可在各家的官网查询,想造假,很困难。

  奔驰认证——MB229.5>229.3>229.1

  MB229.5是系列是目前奔驰乘用车机油的最高规格,在抗磨损、抗油泥、防止积碳和抗氧化、节省燃油方面有更高要求。

  理论上,229.5的换油周期可达3万公里,229.3为2万公里(考虑国内路况差,燃油质量堪忧,因此实际使用应相应降低换油周期),至于229.52和229.51,是在229.5基础上要求低灰分,达到保护三元催化的效果。

  大众认证——504/507>502/505

  目前国内通用的大众标准是502.00/505.00,针对高温、潮湿、经常在市区走走停停的路况。

  VW502.00:针对严苛环境设定的规范,设用于诸如气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用

  VW504.00:汽油引擎规范中最新标准,除涵盖之前所有标准,还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

  504/507是大众更高级别的认证,具有长效、节省燃油、清净排气、清洁引擎内部等功效(由于国内燃油质量,国内大众车辆保养手册已撤销针对504/507的保养建议)。

  504/507在玩车一族里号称“最强规范”,很值得一提。这个认证(下图黄色部分),覆盖领域极其惊人,连其他认证力所不逮的再处理设备兼容性(右上角)也是大面积广域覆盖。

  实测也比ACEA A5/B5-16更广, API SN Plus更不在话下

  宝马认证——BMW Longlife-04>BMW Longlife-01>BMW Longlife-98

  宝马认证基于ACEA A3/BX基础,并在长效及环保排放,燃油经济性、抗磨损方面有更高要求。其中,BMW LL-04以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求,为保证柴油发动机中微粒过滤器的最佳使用寿命而开发。

  通用认证——GM dexos2™>GM dexos1™

  通用目前有两个认证规格,GM dexos2™>GM dexos1™。符合DEXOS1标准的机油,有着显著的燃油经济性和更高的环保标准;DEXOS2则在高温高剪切、抗磨、抗氧化、环保节能综合方面有更严格的要求。

  通用旗下众多品牌,包括别克、欧宝、凯迪拉克、悍马、GMC等品牌均认可该认证。

  保时捷认证——A40/C30

  虽然身为大众集团的一员,保时捷依然有专属认证:

  A40——保时捷针对机油产品的专项认证,对润滑油产品的低温启动性能、清净性、抗磨损性能、氧化稳定性等指标均有着极高的要求;

  C30——保时捷针对柴油车机油的认证,级别相当于大众VW507,又是一个高大上的认证, 拥有C30认证的机油,有资本傲视群雄。

  主流车厂各自发动机技术及要求不一样,旗下认证也有各自不同的侧重点。但是从整体性能和专业方面,通过主流车厂上述级别认证的机油,其质量等级均远高于API SN。从国内润滑油行业趋势来看,奔驰MB系列认证蔚然成风,颇有领头羊架势。

  温馨Tips:大品牌机油都不止一个主机厂认证级别,您可以对照上述知识点,尽情探索不同品牌、不同产品的性能表现。

  总结:

  了解了这么多,大家是不是有一种恍然大悟的感觉?其实,还有最重要的一点没告诉大家:对车主而言,机油级别不是越高越好,需要适合本车型、适应开车习惯“量体裁衣”,粘度和驾驶风格更关键,有些指标不为车主切身感受,而车主的主观直觉也无法体现在标准里。

来源:中国润滑油信息网

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