节能减排与新能源推动 汽车轻量化大势所趋

　　所谓汽车轻量化，是指在保证汽车安全等各项重要指标都满足国家和行业标准要求的情况下，为了增加能源的利用效率，使其更加节能、安全，通过采用各种先进的技术或特殊材料尽可能地减轻汽车质量的过程。

　　近年来，世界多个国家和地区都制定了节能减排目标，我国也明确到2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5L/100km，节能减排的压力较大。在当前诸多节能减排路径中，汽车轻量化是最容易实现、潜力相对较大的方式，对于乘用汽油车，每降低100kg，最多可节油0.39L/100km。另一方面，对于新能源汽车来说，也需要通过汽车的轻量化来提升续航能力。

　　节能减排压力大，轻量化成发展方向

　　2017年，我国机动车保有量达3.1亿辆；其中，汽车和新能源汽车保有量分别达2.17亿辆和153万辆，同比分别增长11.8%和50.9%。机动车污染是造成空气污染的重要原因，随着机动车保有量增长，空气污染也有所恶化。

　　2017年，机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，仅比2016年削减2.5%。其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物占比均超过80%，碳氧化物和颗粒物超过90%。

　　除了减排压力，汽车对石油资源需求和石油资源短缺的矛盾也日益突出，各国控油计划也加快推进。从我国自身来讲，我国石油对外依存度持续上升，从能源安全的角度来讲，我国发展轻量化也在情理之中。

　　按欧洲和我国的汽车油耗评价方法，对于乘用汽油车，每降低100kg，最多可节油0.39L/100km。根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》：到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量达到5升/百公里；到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量比2020年降低20%。

　　燃油限制要求新能源逐步替代传统燃料，在锂电动电池性能无法快速大幅提升的同时，就对汽车本身的性能提出了更高的要求。受能源形式限制，更轻的车身可降低能耗，成为延长里程的主要突破方向之一。

　　总的来说，对汽车燃油排放值标准的不断提高和出台鼓励发展展节能环保小排量汽车政策，都清晰的勾勒出了整车轻量化是未来汽车发展的必然方向。

　　另外，汽车轻量化技术作为未来収展的重点目标之一，我国已给出了详细的发展要求与规划。到2020年，车辆整备质量较2015年减重10%，强度600MPa以上的AHSS刚应用达到50%，单车用铝量达到190kg，单车用镁量达到15kg，碳纤维有一定使用量。

　　 新能源汽车推动，轻量化大势所趋

　　新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。2017年9月，工信部正式印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分幵行管理办法》，该政策一方面督促各类车企降低自身燃料消耗水平，积极推进节能减排，另一方面大力倡导新能源乘用车逐步向高度能源清洁转变幵增加其市场渗透率。

　　随着新能源汽车的发展，特别是纯电动客车的推广，对续航里程和Ekg（单位载质量能源消耗量）的要求越来越高。在相同电量下，整备质量越大，续驶里程越显得捉襟见肘，所以车身轻量化必定成为新能源汽车的必然选择。

　　对于新能源汽车来说，更需要通过轻量化技术来平衡使用动力电池带来的质量增加。根据2015年国产燃油车和新能源汽车的对比，新能源汽车产品的名义密度明显偏大，其中插电式混合动力约为151.84kg/m-3、纯电139kg/m-3，均高于传统燃油车的115.6kg/m-3。在短期内无法提升电池能量密度的前提下，急需通过轻量化来提高新能源汽车产品的竞争力。

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