盾构机更换润滑脂后，1.5公里施工距离竟能节省三十八万？！

　　随着城市基础设施建设的加速推进，轨道交通成为了人们日常出行必不可少的交通工具。在轨道交通建设中，盾构机作为隧道施工的重要一环，往往处于严峻的施工条件和环境之下，盾构设备频繁停机会使工程项目停滞，在无形中耗费大量的人力和物力。

　　中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司是中铁十五局集团旗下从事城市轨道交通施工的专业化子公司，是集设计、施工、科研为一体的国有建筑工程总承包企业。该公司负责的南京地铁6号线的施工项目中，由于施工环境温度较高，使用的小松盾构机的润滑脂流失量比较大，致使滑脂的消耗量显著上升。

　　为了降低盾构机在高温作业时的滑脂消耗量，埃克森美孚的工程师对施工现场进行了详细的调查与分析。针对原先使用的润滑脂消耗量较大，盾尾很难看到润滑脂，且在有水存在的盾头、盾尾底部有成堆的白色粘附物等情况，推荐了粘稠度更高、且稠化剂结构更稳定的美孚力士TM滑脂EP1。

盾头、盾尾底部有成堆的白色粘附物

　　在剩余的1.5公里施工项目中，美孚力士TM滑脂EP1帮助盾构机提供了充分的润滑保护，同时，每桶滑脂平均可支持的施工距离也从原来的6环（1.2米/环）提升至12环，消耗量减少了约50%，仅润滑脂采购成本的降低就可为该公司节省了人民币385,000元！

　　表1效益分析表

　　仅通过更换润滑脂就为企业节省了高达38.5万元的采购成本，还降低了工人的工作风险，并帮助企业提升施工效率，真可谓是一石三鸟。至于个中奥秘，让我们先从盾构机的构造说起。

　　盾构机的刀盘轴承、轴承密封、减速机、螺旋输送机等部件都需要集中油脂润滑系统对其进行润滑和密封，以确保盾构机的驱动系统和刀盘等主要部件的正常运转。

　　其中，集中润滑系统作为盾构机中非常重要的一部分，通常采用双线式消耗型润滑系统，而双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、换向阀（通常设置在润滑泵上）、双线分配器、控制装置、压力控制阀类和2条供油管路组成，油脂经电动润滑泵输出后经过操作平台上主油脂管路达到各个润滑设备，再经过润滑设备附近的双线分配器，被输送到各个润滑点。

盾构机的集中供脂口到各个润滑点的示意图

　　若是想实现集中润滑系统的高效运作，合适的工作压力和高性能润滑脂不可或缺。而美孚力士TM滑脂EP1成功帮助企业实现安全、环保、高效发展的实力在于：

　　  一、满足系统泵送性

　　原先使用的润滑脂泵送性不足，使得润滑脂难以到达盾尾，出现了缺脂情况。根据美孚力士TM滑脂EP1的压降曲线，埃克森美孚工程师对盾构机的系统泵送性进行了核算。得益于美孚力士TM滑脂EP1良好的泵送性，在更换产品后管路中引起的压降不到7MPa，按工程余量20%计算，则系统总压降为8.32MPa，远小于泵的设计压力15.7MPa，足以完成该脂的泵送。

　　 二、减少润滑脂消耗量

　　美孚力士TM滑脂EP1作为小松盾构机推荐使用的集中供脂系统用脂，比原先使用的0号滑脂更稠，粘附性更好，消耗也更少。其出色的粘附性在帮助设备稳定运行的同时，可以减少滑脂甩出的现象，防止油品从轨道滴落减少渗漏，因此消耗也更少。

　　关于埃克森美孚

　　埃克森美孚是全球最大的跨国油气上市公司，利用技术和创新帮助满足全球日益增长的能源需求。埃克森美孚拥有行业领先的资源储量，是全球最大的一体化炼油商、石油产品销售商和化工产品生产商之一。

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