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精华汇总丨从交易到服务,听25位嘉宾怎么看供应链领域的机会与挑战

2018-07-10    中国润滑油信息网  

   7月2日,由AC汽车主办的B计划:“从供应链到价值链”活动在广州南丰朗豪酒店3楼大宴会厅E+F厅隆重举行。包括保险、汽配经销商、配件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位全产业链从业同仁参与到会议中来。


 

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  针对汽车后市场供应链核心话题,AC汽车邀请30余位汽配供应链行业大咖参与探讨与交流,共同推进国内汽车后市场更好更快发展。为了帮助大家更高效的获取大会核心信息,以及众多大咖分享的干货,小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下:

  发展供应链 打造更好的终端服务

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中国连锁经营协会主任 苏霜

  我们回顾零售连锁的发展,能发展到今天,主要推动因素之一就是供应链得到整合和优化。我认为汽车后市场发展,涵盖两个环节,一是供应链打造,二是更好的终端服务。

  以更为乐观的情绪去看待行业

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全国工商联汽车经销商秘书长 朱孔源

  我们整个汽车行业都有焦虑,整车企业、汽车经销商、在座的各位,都存在转型期的焦虑。但是中国汽车保有量还有很大潜力,因此我们应该以更为乐观、充满朝气的情绪去看待这个行业。

  汽配供应链八大基础设施与十二个发展趋势

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  AC汽车联合创始人兼主编陈海生美国后市场配件销售额约2700亿美元(不含油品轮胎和事故件),主要玩家为四大连锁+四大采购联盟。同样经历个体户—合伙—公司化经营—区域连锁—联盟—全国连锁的发展过程,中国供应链企业正在快速追赶。美国亚马逊等电商汽配销售额每年增长约10亿美元。在资本推动下,并购和整合会加快行业的发展。

  供应链模式及趋势解析

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野村综研合伙人朱四明

  供应链和研发、营销一起,构成企业的三大核心职能;但皆从属于战略层(业务战略和竞争战略)。供应链管理的关键词是整体和协同,一是产品/服务、信息、金融的协同,二是供应链、产品(开发)和营销的协同。

  供应链连锁企业快速发展疑难解析

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快准车服总裁 蒋仁海

  弱加盟更像女朋友关系,投资少成本低,扩张速度快;但是门店忠诚度低,公司对门店掌控力低。想要对加盟商完成强控,对供应链能力、总部的要求要高(实现一夫一妻),这也导致总部成本变高,前期盈利困难。

  开放·合作·共赢 共建数字化供应链体系

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开思时代CEO 江永兴

  汽车零部件在底层逻辑上是可以数字化的,因此优化整个产业也可以通过数字化,这也是为什么我们提出连接的概念。我们行业不是商品的连接,而是商品+服务的连接,本质上是解决方案的连接,这是可以通过IT、技术和标准等来解决的。

  取长补短,平台与传统分销仓配合作模式的探索

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  京东汽车后市场部总经理庆岩京东进入汽车后市场面对两大挑战,首先是基因挑战,二是服务链的挑战,B2C业务和B2B业务有很大区别,我们要把2C和2B业务剥离开,然后形成良好的协同。门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。根据市场需求,京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州,京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。云·链未来,以供应链系统和金融赋能产业升级

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  中驰车福副总裁路阳中驰车福已经完全退出交易环节,目前可针对供应链各环节赋能。对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。保险事故车理赔切入,构建“车主生态圈”

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  邦邦汽服总经理 龚托我想我们更懂保险,更清楚保险公司在理赔、事故、车的配件上有什么痛点和需求,尤其在保险事故车领域。我们从事故车配件切入,实际上还会延伸到其他的领域,最终都是要服务好共同的消费者。解决市场痛点的核心是要做到探源、降本、增效三个环节。电商供应链对连锁门店的价值

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汽车超人战略副总裁 周鹏飞

  传统供应链模式非常碎片化,品牌商只能用新产品推动供应链的发展,这是技术型驱动,而电商供应链则是消费者需求驱动。电商供应链的价值体现在五个方面:

  一是降低连锁门店采购成本;二是确保货品质量,厂方提供技术支持服务售后;三是多地区仓配网络覆盖,高效配送;四是货品丰富,一站式采购降低道德风险;五是降低备货库存,减少缺货风险。与供应链平台共同提升油液产品价值链

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  零公里润滑油副总经理 王玉萍只有真真正正的坐到别人的位置,才会有最真实的感受。我们不能只是提供产品,我们更需要提供能匹配的技术项目、营销服务等。门店管理系统如何与供应链发挥协同效应

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超级车店创始人、CEO 刘斌

  工欲善其事,必先利其器,现阶段,维修门店开1-2家门店可能还会赚钱,但是要做连锁,做到更多门店,没有系统是无法支撑的,需要数据驱动。超级车店可提供标准运营、精准营销、员工激励、中央连锁、配件采购等五个模块的功能。

  从数据与系统角度谈供应链

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  F6董事副总裁 林有华行业的基础数据也是供应链实现高效的基础。基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。我认为行业的数据应该是开放的,所以我们也将数据提供给厂家,软件没有任何立场,这是一个第三方的基础。供应链进化论 双重挤压下门店崛起之路

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雅森车品宝副总裁 王健

  上游品牌商和下游维修门店直接合作,将会定义一种新的供应链形态。如果在产品上解决客户顾虑,维修门店不仅能留住老客户,还能帮助门店员工缓解其他产品带来的众多问题。

  从门店端向上整合供应链的实践

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华胜集团总裁 周大军

  没有信息高效的、数据匹配高的供应链支撑,不可能有互联网时代下的高品质汽修服务连锁品牌。供应链的本质是高品质、高满足率和低成本,汽修企业对供应链的需求点在于高品质、高满足率、低成本和好服务。供应链需要品牌+产品+设备+底层数据+供应厂家支持+培训+一城一站配送等关键点作为支撑。

  B2B领域的“单点击穿、全产业覆盖”T字型战略实践

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银河系创投合伙人 蔡景钟

  不管是汽车配件市场还是整个汽车后市场,互联网科技在其中都有改造升级的机会。汽车后市场在易损件、全车件、油电轮三大领域的影子巨头已经出现,从单点切入,通过推土机战略从区域占领逐步拓展更多品类的产品,这种T字型发展思维可能帮助供应链平台迅速做大做强。

  圆桌1:供应链端的变化,及其对品牌商的影响

  主持人:AC汽车副主编陈凯

  参与嘉宾:3M中国汽车售后业务部南方区总经理杨军先生、众驾联盟中国区售后市场事业部总经理徐学伟先生、宁波万航实业有限公司董事长朱雪马先生、奇特异董事长李开勋先生

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  话题:

  - 产品从海量到精选的演变

  - 专业品类管理商的崛起

  - 渠道连锁崛起,和知名品牌合谋,干掉二三线品牌?

  3M/杨军:这几年最大的变化是一直在变,品牌商也一直在调整;未来的方向导致供应链必须更高效、品质更高;很多小经销商无法生存,并购成为品牌商的整合渠道的策略,整合让终端客户更完善;品牌方角度来讲,目前我们从消费者品牌建设而不仅仅是渠道方向建立品牌。

  众驾联盟/徐学伟:应对车主的变化,门店需要变化,相应供应链也要变化;过去门店靠信息不对称利用差价赚钱,现在互联网让价格更透明化,现在不是卖商品而是产品服务化。

  宁波万航/朱雪马:制造业是单向的,现在供应链是双向;从一维到二维思维方式的改变。

  奇特异/李开勋:采购方让供应商按照要求将产品做合格,不想被市场淘汰,必须保证产品质量。

  3M/杨军:产品的价格在成本中占比越来越少,作为品牌商也希望找到能对未来有前瞻性的去渠道;降低未来风险;品牌商和经销商帮助门店去提高人效和坪效,而不仅仅是整合;未来只有对行业很专精的经销商才受品牌商青睐。

  圆桌2:经销商如何转型?

  主持人:AC汽车创始人兼主编 陈海生

  参与嘉宾:三头六臂董事长宋继斌先生、康乾大成董事长韩涛先生、机汽人总经理刘江生先生、汽车人CEO 樊新科先生、超威蓄电池总经理 马文青先生

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  话题:

  1、转型的压力在哪里,不转型等死?

  2、转型的难点在哪里,转型找死?

  3、转型的切入点在哪里,从试点到突破的路径和实践案例

  三头六臂/宋继斌:

  1、一组数据:目前加盟商做过汽车配件的约60%,40%加盟商是配件“小白”,现在汽车配件不再有很高的行业壁垒。

  2、经销商着重于服务,将交易场景往前推。

  康乾大成/韩涛:

  服务永生、卖货必死;传统经销商遇到的困难在于自己,在于是否舍得。曾经传统经销获得高于应该有的毛利,互联网通过信息流完成资源整合,透明信息让大家焦虑。当传统经销商生活越来越难,抱团才是出路。经销商思考怎么服务好门店,门店思考如何服务客户;只要在服务端不断提升完善,哪个端都能活得更好的。

  机汽人/刘江生:

  别忽视传统汽配上的理论,虽然配件经销商盈利能力直线下降,周转变低、库存积压;汽车后市场传统行业配件商需要整合,将数据、库存等资源信息的共享能帮助未来传统行业崛起。

  汽车人樊新科:

  1、我们认为修理厂30:1配件商才是合理的。

  2、从经销商转化为品牌商思维很难,但是一种出路。

  超威蓄电池/马文青:

  1、经销商没有太多选择,转型是必然,当差价无法支撑发展后,是否能与O2O电商合作做线下服务业是一个方向。

  2、单品经销商越来越难,增加品类转型是一种出路。

来源:中国润滑油信息网

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