精华汇总丨从交易到服务，听25位嘉宾怎么看供应链领域的机会与挑战

 　　7月2日，由AC汽车主办的B计划：“从供应链到价值链”活动在广州南丰朗豪酒店3楼大宴会厅E+F厅隆重举行。包括保险、汽配经销商、配件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位全产业链从业同仁参与到会议中来。


 

 

　　针对汽车后市场供应链核心话题，AC汽车邀请30余位汽配供应链行业大咖参与探讨与交流，共同推进国内汽车后市场更好更快发展。为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下：

　　发展供应链 打造更好的终端服务

中国连锁经营协会主任 苏霜

　　我们回顾零售连锁的发展，能发展到今天，主要推动因素之一就是供应链得到整合和优化。我认为汽车后市场发展，涵盖两个环节，一是供应链打造，二是更好的终端服务。

　　以更为乐观的情绪去看待行业

全国工商联汽车经销商秘书长 朱孔源

　　我们整个汽车行业都有焦虑，整车企业、汽车经销商、在座的各位，都存在转型期的焦虑。但是中国汽车保有量还有很大潜力，因此我们应该以更为乐观、充满朝气的情绪去看待这个行业。

　　汽配供应链八大基础设施与十二个发展趋势

　　AC汽车联合创始人兼主编陈海生美国后市场配件销售额约2700亿美元（不含油品轮胎和事故件），主要玩家为四大连锁+四大采购联盟。同样经历个体户—合伙—公司化经营—区域连锁—联盟—全国连锁的发展过程，中国供应链企业正在快速追赶。美国亚马逊等电商汽配销售额每年增长约10亿美元。在资本推动下，并购和整合会加快行业的发展。

　　供应链模式及趋势解析

野村综研合伙人朱四明

　　供应链和研发、营销一起，构成企业的三大核心职能；但皆从属于战略层（业务战略和竞争战略）。供应链管理的关键词是整体和协同，一是产品/服务、信息、金融的协同，二是供应链、产品（开发）和营销的协同。

　　供应链连锁企业快速发展疑难解析

快准车服总裁 蒋仁海

　　弱加盟更像女朋友关系，投资少成本低，扩张速度快；但是门店忠诚度低，公司对门店掌控力低。想要对加盟商完成强控，对供应链能力、总部的要求要高（实现一夫一妻），这也导致总部成本变高，前期盈利困难。

　　开放·合作·共赢 共建数字化供应链体系

开思时代CEO 江永兴

　　汽车零部件在底层逻辑上是可以数字化的，因此优化整个产业也可以通过数字化，这也是为什么我们提出连接的概念。我们行业不是商品的连接，而是商品+服务的连接，本质上是解决方案的连接，这是可以通过IT、技术和标准等来解决的。

　　取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索

　　京东汽车后市场部总经理庆岩京东进入汽车后市场面对两大挑战，首先是基因挑战，二是服务链的挑战，B2C业务和B2B业务有很大区别，我们要把2C和2B业务剥离开，然后形成良好的协同。门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。根据市场需求，京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州，京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。云·链未来，以供应链系统和金融赋能产业升级

　　中驰车福副总裁路阳中驰车福已经完全退出交易环节，目前可针对供应链各环节赋能。对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。保险事故车理赔切入，构建“车主生态圈”

　　邦邦汽服总经理 龚托我想我们更懂保险，更清楚保险公司在理赔、事故、车的配件上有什么痛点和需求，尤其在保险事故车领域。我们从事故车配件切入，实际上还会延伸到其他的领域，最终都是要服务好共同的消费者。解决市场痛点的核心是要做到探源、降本、增效三个环节。电商供应链对连锁门店的价值

汽车超人战略副总裁 周鹏飞

　　传统供应链模式非常碎片化，品牌商只能用新产品推动供应链的发展，这是技术型驱动，而电商供应链则是消费者需求驱动。电商供应链的价值体现在五个方面：

　　一是降低连锁门店采购成本；二是确保货品质量，厂方提供技术支持服务售后；三是多地区仓配网络覆盖，高效配送；四是货品丰富，一站式采购降低道德风险；五是降低备货库存，减少缺货风险。与供应链平台共同提升油液产品价值链

　　零公里润滑油副总经理 王玉萍只有真真正正的坐到别人的位置，才会有最真实的感受。我们不能只是提供产品，我们更需要提供能匹配的技术项目、营销服务等。门店管理系统如何与供应链发挥协同效应

超级车店创始人、CEO 刘斌

　　工欲善其事，必先利其器，现阶段，维修门店开1-2家门店可能还会赚钱，但是要做连锁，做到更多门店，没有系统是无法支撑的，需要数据驱动。超级车店可提供标准运营、精准营销、员工激励、中央连锁、配件采购等五个模块的功能。

　　从数据与系统角度谈供应链

　　F6董事副总裁 林有华行业的基础数据也是供应链实现高效的基础。基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。我认为行业的数据应该是开放的，所以我们也将数据提供给厂家，软件没有任何立场，这是一个第三方的基础。供应链进化论 双重挤压下门店崛起之路

雅森车品宝副总裁 王健

　　上游品牌商和下游维修门店直接合作，将会定义一种新的供应链形态。如果在产品上解决客户顾虑，维修门店不仅能留住老客户，还能帮助门店员工缓解其他产品带来的众多问题。

　　从门店端向上整合供应链的实践

华胜集团总裁 周大军

　　没有信息高效的、数据匹配高的供应链支撑，不可能有互联网时代下的高品质汽修服务连锁品牌。供应链的本质是高品质、高满足率和低成本，汽修企业对供应链的需求点在于高品质、高满足率、低成本和好服务。供应链需要品牌+产品+设备+底层数据+供应厂家支持+培训+一城一站配送等关键点作为支撑。

　　B2B领域的“单点击穿、全产业覆盖”T字型战略实践

银河系创投合伙人 蔡景钟

　　不管是汽车配件市场还是整个汽车后市场，互联网科技在其中都有改造升级的机会。汽车后市场在易损件、全车件、油电轮三大领域的影子巨头已经出现，从单点切入，通过推土机战略从区域占领逐步拓展更多品类的产品，这种T字型发展思维可能帮助供应链平台迅速做大做强。

　　圆桌1：供应链端的变化，及其对品牌商的影响

　　主持人：AC汽车副主编陈凯

　　参与嘉宾：3M中国汽车售后业务部南方区总经理杨军先生、众驾联盟中国区售后市场事业部总经理徐学伟先生、宁波万航实业有限公司董事长朱雪马先生、奇特异董事长李开勋先生

　　话题：

　　- 产品从海量到精选的演变

　　- 专业品类管理商的崛起

　　- 渠道连锁崛起，和知名品牌合谋，干掉二三线品牌？

　　3M/杨军：这几年最大的变化是一直在变，品牌商也一直在调整；未来的方向导致供应链必须更高效、品质更高；很多小经销商无法生存，并购成为品牌商的整合渠道的策略，整合让终端客户更完善；品牌方角度来讲，目前我们从消费者品牌建设而不仅仅是渠道方向建立品牌。

　　众驾联盟/徐学伟：应对车主的变化，门店需要变化，相应供应链也要变化；过去门店靠信息不对称利用差价赚钱，现在互联网让价格更透明化，现在不是卖商品而是产品服务化。

　　宁波万航/朱雪马：制造业是单向的，现在供应链是双向；从一维到二维思维方式的改变。

　　奇特异/李开勋：采购方让供应商按照要求将产品做合格，不想被市场淘汰，必须保证产品质量。

　　3M/杨军：产品的价格在成本中占比越来越少，作为品牌商也希望找到能对未来有前瞻性的去渠道；降低未来风险；品牌商和经销商帮助门店去提高人效和坪效，而不仅仅是整合；未来只有对行业很专精的经销商才受品牌商青睐。

　　圆桌2：经销商如何转型？

　　主持人：AC汽车创始人兼主编 陈海生

　　参与嘉宾：三头六臂董事长宋继斌先生、康乾大成董事长韩涛先生、机汽人总经理刘江生先生、汽车人CEO 樊新科先生、超威蓄电池总经理 马文青先生

　　话题：

　　1、转型的压力在哪里，不转型等死？

　　2、转型的难点在哪里，转型找死？

　　3、转型的切入点在哪里，从试点到突破的路径和实践案例

　　三头六臂/宋继斌：

　　1、一组数据：目前加盟商做过汽车配件的约60%，40%加盟商是配件“小白”，现在汽车配件不再有很高的行业壁垒。

　　2、经销商着重于服务，将交易场景往前推。

　　康乾大成/韩涛：

　　服务永生、卖货必死；传统经销商遇到的困难在于自己，在于是否舍得。曾经传统经销获得高于应该有的毛利，互联网通过信息流完成资源整合，透明信息让大家焦虑。当传统经销商生活越来越难，抱团才是出路。经销商思考怎么服务好门店，门店思考如何服务客户；只要在服务端不断提升完善，哪个端都能活得更好的。

　　机汽人/刘江生：

　　别忽视传统汽配上的理论，虽然配件经销商盈利能力直线下降，周转变低、库存积压；汽车后市场传统行业配件商需要整合，将数据、库存等资源信息的共享能帮助未来传统行业崛起。

　　汽车人樊新科：

　　1、我们认为修理厂30：1配件商才是合理的。

　　2、从经销商转化为品牌商思维很难，但是一种出路。

　　超威蓄电池/马文青：

　　1、经销商没有太多选择，转型是必然，当差价无法支撑发展后，是否能与O2O电商合作做线下服务业是一个方向。

　　2、单品经销商越来越难，增加品类转型是一种出路。

来源：中国润滑油信息网

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