低粘度机油已在北美市场站稳脚跟

　　虽然很多润滑油销售商认为在GF-6标准正式通过SAE 0W16之前，不应将其作为推荐的乘用车机油粘度等级。但是由于该标准的推出一拖再拖，日本丰田汽车决定自行推出该粘度等级，以获得较好的燃油经济性。

　　丰田汽车在其最新的凯美瑞2.5升发动机上推荐使用SAE 0W16粘度等级的油品。2.5至3.5升发动机的凯美瑞是美国销量最大的中型轿车，去年在美国卖出了38万8千多辆。在其车主手册中（如下图），生产商指导用户使用API SN等级SAE 0W16粘度的油品。当没有该粘度产品时，也可使用SAE 0W20的产品。

　　虽然SAE 0W16还需要等待GF-6标准的正式通过，因为完成ASTM Sequence IVB等测试还需要时日。但从2010年开始SAE 0W20产品已被大多数OEM采用，因此在北美市场的众多油品经销商和汽车维护服务商随处可见大量的SAE 0W20粘度的产品。可以预见未来几年内SAE 0W16产品会像SAE 0W20产品一样在北美市场大量涌现。

　　除了刚刚提到的丰田汽车，本田在其飞度（Fit）和雅阁（Accord）两款车型的油电混动汽车上也推荐使用SAE 0W16 粘度等级的油品。

　　如之前的文章中也提到过，在GF-6标准内分两个类别，一类包括0W20及更高粘度等级的产品，另一类则是0W16及更低粘度产品的标准。日本的汽车厂商早就在制定有关SAE 0W8粘度产品的标准，这类超低粘度产品可用于油电混动车型。这类油品与传统油品的区别在于更低的峰值油温、更长的换油周期以及更高的燃油经济性。因此与传统油品相比，超低粘度油品需要在磨损、燃油经济性、氧化安定性和沉积物等方面进行更加严格的测试。

　　根据润英联的统计预测，经过8年的市场培育，在北美市场SAE 0W20 产品的市场占有率已经超过10%，到2021年销量将再翻一番。

　　超低粘度油品的出现对基础油的选择也是一项巨大的挑战。由于超低粘度和超低蒸发损失的要求，迫使生产商选择使用更低粘度、超高粘度指数的基础油。

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