中国石化切入汽车后市场能否成功？

　　中国石化销售有限公司与保定五洲汽车销售服务有限公司合资建立的中石化易捷五洲哈弗4s店11月22日正式对外营业，标志着中国石化正式进军整车销售、售后服务，及综合汽车后市场产业。

　　中石化入局汽后

　　早在2014年，中石化就搭上宝利德控股集团，宝利德是一家专业从事高端汽车服务运营的股份公司。引入宝利德的资本，同时借助宝利德的汽车后市场优势，打造汽车服务体验馆，提供汽车美容、洗车、轮胎、精品、救援、保险、二手车置换等服务。

　　中石化汽后优势实质薄弱

　　以后中石化逐渐呈现的模式是“加油+汽后服务”，车主去加个油，可以顺便做个保养，换个雨刮什么的。反正中石化的意思是，你来加油，我这边还可以把传统4S店能提供的服务都包办了。

　　资本切入汽后现实很骨感

　　近年来瞄准汽后的资本不胜枚举。两年前一大批汽后O2O服务品牌涌现，轻资产的上门服务是主流。但逐渐出现倒闭或关闭的现象，其中就包括博湃养车、e洗车等多家服务平台。后期资本看重具备互联网基因的服务型平台，用重资产的模式闯入，如阿里、京东等。

　　阿里的车码头加紧线下门店的拓展。用户可以通过手机APP线上预约相应的维修、保养服务，到实体门店享受高品质的服务。京东与北迈网合作，发力汽车零配件的数据服务，优化汽车配件产品的品类。

　　而像阿里、京东等重资产模式，虽然有庞大的资金体系作后盾，现状仍然相当尴尬。线上预约线下服务，即使阿里、京东这些有着强悍互联网基因的大牛能够提供足够优质的线上体验，最终还是在线下实体这一块削弱了用户对“互联网+汽后”的信心。

　　就阿里的局面来说，企图用自己引以为豪的巨大流量入口，让市面上现有的实体门店臣服。现实是，汽车后市场是专业度重垂直的领域，干不惯脏累活的阿里要把控好质量压根力不从心。在阿里发力线下门店时，就积累了一批线上差评，譬如洗车这么简单的项目也有部分线下因服务不到位被怼。而京东遭遇的尴尬是，个体用户对线上采购汽车零配件的质量存在疑虑，另一方面，即使能透过京东买到优质零配件，也对线上搜到的线下店资质存疑。

　　传统门店短期难撼动

　　从前期的轻资产如上门洗车上门保养的服务平台到后期的重资产如阿里车码头、京东联手北迈网等，再到日前中石化切入汽后，打造“一站式”汽服，其本质都是要颠覆传统汽后市场，把原本属于传统汽配城、4S店、后服门面的份额撬出来吞下去。

　　然而汽后市场过去数十年的生存扩容靠的基本是客户口口相传，车主更多愿意相信朋友介绍，“线上”用户习惯需要长时间培养。再者，传统门店对资本切入的“新玩法”大多都比较抗拒，没有哪位老板愿意把自己打下的江山让给人，从老板变成平台“打工仔”。这就造成阿里、京东等的汽后在线下环节苦苦挣扎。

　　传统门店短期难撼动，但资本切入后服确实加重了传统门店的经营压力，不少同业者还是被淘汰。不甘臣服资本的门店，要生存发展只能不断优化服务和运营管理体系，这对很多做技术出身的经营者来说困难重重。

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