本土品牌可能痛失润滑油市场机

    随着我国汽车行业的发展，润滑油市场作为汽车后市场的一部分也逐步形成了进口品牌与国产品牌两大阵营。在外资进入中国润滑油市场18年之际，中国本土品牌正在打一场艰难的阻击战。

    最近，跨国咨询机构克莱恩公司在发布的《2009中国润滑油市场上的商业机遇》指出，中国润滑油市场在接下来的5年中将以每年10%的速度增长，而且润滑油也将向更高质量的类型转变。但中国厂商可能痛失发展机遇。

    进口品牌占据高端市场

    进口润滑油品牌自进入国内就一举抢占了高端市场。几乎所有进入中国市场的跨国石油公司，都将润滑油作为其最具品牌效应的主力产品，利润丰厚的高端市场则更是他们的目标。目前，中国润滑油市场中，20%的高端市场占了80%的利润，其中又有80%是被国外品牌所垄断。

    近日，美军最大油料供应商--丹弗石油公司宣布其在中国20万吨润滑油的生产线竣工投产，这也是该公司在华的第三个生产线。

    丹弗公司对中国市场的投入开始于2002年。此后，丹弗公司逐步改变战略规划，加大了对亚洲地区的资金注入。丹弗公司预计在未来的几年中，大中华区的业绩增长将继续在其全球的增长比重中占据重要地位。

    垂涎中国润滑油市场的公司还有BP集团。今年6月，BP集团旗下的嘉实多润滑油宣布与中国最大的商用车制造商东风集团成立东风嘉实多油品有限公司。此后，东风所产的汽车从出厂前的初装油到售后维护用油，将全部使用嘉实多油品。双方预计到2010年，东风嘉实多油品公司年销售量3万吨，占据10%的市场份额。

    此外，柯士达、壳牌、美孚、道达尔等几乎所有跨国石油巨头都加入了瓜分中国润滑油市场的行列。

    克莱恩公司副总裁表示，像BP、壳牌等跨国润滑油公司不但具有生产经验，还与外国卡车生产商建立了业务关系，因此它们的市场地位将进一步加强。

    国产润滑油高端市场难立足

    润滑油是我国对外开放较早的石化市场之一，也是一个技术壁垒较低的行业。因此，市场开放的18年来，国内中小润滑油厂家如雨后春笋般纷纷冒出来。最多的时候，仅国内中小润滑油厂家就达到3000多家。

    从整个润滑油市场来看，汽车高端用油是润滑油市场最大的盈利点，然而这一市场的大部分市场份额却被国外品牌占据。由于在营销、核心技术等方面的差距，本土品牌难以打入高端市场。根据最新统计，本土品牌已经占据整个车用润滑油市场80%以上的份额，但是利润仅占到20%的份额。

    克莱恩公司表示，对高质量润滑油需求的增长，使跨国润滑油生产商在市场供应方面处于有利地位。而现在，中国市场上超过2/3的国内厂商还没有为高性能润滑油生产做好准备。

    这种状况自然难以为本土润滑油企业所接受。中石化旗下长城润滑油的规划是，要把自己在高档油市场的份额从目前的5%提高到30%~40%。中石油旗下的昆仑润滑油也明确提出进军高端市场，为了开展品牌攻略，曾一举以1.5亿元的价格夺得央视标王。

    但是，由于进口品牌先入为主，中国本土产品短期内难以立足高端油品市场。 

    高门槛挡住国内产品进入高端市场

    在进口润滑油逐步向低端产品领域渗透的同时，国产润滑油品牌迈进高端市场门槛的脚步却十分迟缓。

    国产润滑油进入高端市场的重要一步即是获得国际各汽车品牌的相关认证。国内一家润滑油企业市场部相关负责人认为，中国本土的润滑油品牌在这方面有先天劣势。国外汽车企业原本就对润滑油有较高的产品要求，再加上与其本国合作伙伴已经形成相对稳定的关系，就成为一道高高的门槛，使国内的润滑油品牌难以进入。

    据了解，国外的高档汽车都在用国外的润滑油。比如欧系车基本都用福斯、壳牌，日系车用日产，韩系车用LG、SK，美系车用美孚、加德士等。这些进口润滑油在汽车生产装车时就被汽车企业指定在汽车发动机、变速箱中直接加注。装车用油也直接影响了汽车用户在养护汽车时对润滑油品牌的选择，一般的消费者都会选择厂家所使用或推荐的品牌。

     除了产品上难以跨越的门槛，由于汽车产品本身的利润相对减少，汽车企业参与到汽车后市场的竞争中，也成为国产润滑油提升品牌形象、获取高端市场利润的重要阻碍。

    汽车企业为了推广自身品牌，纷纷生产自己品牌的专用油，或者将那些为他们提供产品的润滑油厂商标识隐去，统一称为“某某品牌专用油”，而对于润滑油企业来说，被人看得到的只是一个零配件号。

    业内专家表示，面对诸多阻碍，国产润滑油企业除了提高自身产品质量，也应将重点放在与国内汽车企业合作上。

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