四大利空，4S经销商哀鸿遍野，拿什么来拯救你？

      2015年年初就有人预测，四大新政策的出台将给汽车行业带来怎样的影响，而这些影响将百分百作用在各品牌汽车经销商身上。今天小编就一一为大家分析一下，四个新政策是怎么影响车市行情的，4S店和经销商又该怎么过渡，利润结构要调整，突破口将会在哪里?

　　一、新能源汽车补贴标准持续下降

　　2014年2月8日，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，按照这一通知的要求，自今年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴标准将进一步降低，即在2013年标准的基础上下调10%，而去年这一补贴标准是在2013年的基础上下降5%。该文件还规定，这一补贴推广政策将执行到今年12月31日。同时，由于包括北京在内的大部分新能源汽车推广城市均采取国家与地方补贴力度1:1的方式，因此地方补贴在今年也会随着国家补贴下降。

　　在国家大力推广新能源汽车时，补贴标准却出现小幅度的下滑，2015年新能源汽车的销量值得关注。

　　二、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》于2014年9月3日出台，意在改进汽车维修市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题。此指导意见自今年1月1日起正式生效，这意味着消费者将来有可能可以在普通修理厂，以更低的成本享受与4S店一样的维修服务，汽修垄断局面将被打破。汽车生产及其授权销售、维修企业(包括进口汽车经营企业)不得以“汽车在三包期限内选择非授权维修服务”为理由拒绝提供维修服务。

　　2014年汽车市场进行了反垄断，对一些零部件垄断企业进行了罚款处罚。未来汽车维修将透明化，对汽车市场的发展也将起到促进作用。普通汽车维修机构将从中受益，但是对于4S店，如何及时调整是一个考验。

　　三、《汽车品牌销售管理办法》出台

　　值得肯定的一点是新《办法》在原版的基础上取消了“品牌”以及“实施”二字，但仍采用授权的方式。厂家对经销商的授权由一年一签改为五年一签，并可以自动续约。在授权期间，厂家如果提前解约，需要回购经销商设备、设施等，并赔偿经销商的建店投入。此外，新《办法》也对厂家压库、压配件等提出规范。这些会在一定程度上降低经销商的经营压力，提高经销商的话语权，也对未来取消授权制度提供了可行性。其次，新《办法》实施后非授权经营将获得合法身份，但平行进口汽车依旧没有被明确。

　　有消息称新《办法》将于2015年中期正式出台，在政策的影响下，经销商的话语权会发生怎么样的改变呢?对于经销商来说，如何寻找新的盈利突破口才是重中之重，仅靠政策来减轻压力在实质上并不能为经销商带来更多收益。

　　四、汽车限购政策或将常态化

　　2014年12月29日17时40分深圳市政府举行新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”，同时公布“限外”方案，18时起正式实施。根据《通告》，深圳市小汽车增量指标暂定每年10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等适时调整，其中“50%摇号，50%竞拍”。每年10万个小汽车增量指标中，有2万个为电动小汽车。深圳“限购令”一出，牵动了各地消费者的敏感神经。除深圳之外，目前国内实施汽车限购的城市还有7个，分别是上海、北京、贵阳、广州、石家庄、天津、杭州。除了已经限购的8大城市之外，有消息称汽车限购城市将达到20个。

　　深圳市限购令一出，牵动了不少城市消费者的心。一些城市的汽车保有量已经达到了警戒线，汽车限购政策或常态化。2015年又将有哪些城市汽车限购，引人遐想。

　　限购令的发布，对于所在城市的汽车销售行业无疑是巨大的打击，据悉，杭州进入五月份以来，车市行情持续不振，厂商降价促进经销商降价，但是成交量较往年比仍低了一半以上。不少经销商表示，照这样的行情下去，能保住营业成本就不错了。

　　五、及时调整营业模式，寻找新的利润突破口

　　2014年底，中国汽车市场库存已经屡次越过警戒线。从2008年销量井喷超乎业内意料开始，中国车市一直在高位运行，每次“车市面临下行趋势”的预言均告失败，一步步吊高了行业胃口，拉升了行业预期，于是从合资汽车企业到自主品牌企业，纷纷加入产能扩充大战。

　　有分析认为中国汽车产能过剩最高将达28.5%，远超近年维持的20%的全球平均水平。

　　产能的竞争终将表现为价格竞争。所有企业企图保住市场份额的价格拼杀，将直接导致各类车型价格跌落。

　　外忧内患之下，4S店、经销商该何去何从?专家指出，唯有将利润重点从销售车辆转向售后市场，才能完成盈利结构的转换与调整，从而成功过渡。4S店在中国不过20多年历史，相对于欧美国家，还显得太稚嫩，发展前期由于国内汽车市场的空白，4S店以销售汽车作为主要盈利手段可以很轻松获得巨大的利润，然而随着时间的推移，市场的逐渐饱和，销售所取得的利润越来越少，同时以后市场为利润来源的修车厂却经营得风生水起。这就是市场的选择，4S店到了转变经营观念的时候了，美国的汽车产业链已经很成熟，其后市场占利润份额80%以上，而中国后市场利润贡献率只有28%，也就是说，还有近60%的利润空间等待开发。

　　最近，杭州某奥迪4S店新增的一项业务引起了诸多同行的注意：

　　多位购买奥迪A8的客户在提车的同时被推荐并接受了车辆动力升级改装的服务。服务内容很简单，该4S店与瑞士汽车动力升级改装品牌O.CT-tuning签订了一份代理合同，只要客户有意向，便可以在提车的同时对车辆进行ECU动力升级，整个过程只要十几分钟，但是带来的收益和影响却是巨大的。

　　这个消息无疑给诸多的汽车经销商带来了启发，与汽车维修店相比，在汽车后市场业务中，同样的服务4S店在价格上根本占不到优势，想要在后市场份额中占有一席之地，唯有在技术层面上寻找突破。ECU升级就成为第一个被纳入眼界的项目。

　　需要注意的是，ECU升级市场与汽车维修市场一样，也处于鱼龙混杂亟待整肃的时期，4S店需要有针对性地进行选择，对程序商品牌、研发实力、技术认证、市场认同度都要综合考察，选择一个好的平台合作，不但能顺利调整利润结构，还能在4S店业务转型的大潮中抢得先机，完成过渡。

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