动力与油品相结合 访迈凯伦本田F1车队

　　● 受访人：简森·巴顿（迈凯伦车队车手）

　　Q：我们都知道去年因为种种原因，最终你的名次并不是很靠前（车手第16位），今年有何展望？

　　A：从墨尔本到巴塞罗那，我们一直都在针对新车做着各种测试，但是对新赛季的展望还需要等到测试结束后我才能和各位分享。

　　Q：今年测试下来，您觉得新车相比去年有什么明显的改变？

　　A：因为车辆性能相比去年有了明显的提升，我们有效的解决了能量回收的问题，所以今天的测试我能够跑出121圈（奔驰车队汉密尔顿当天为73圈）的成绩，新赛车的可靠性让我对2016赛季充满了期待。我们都知道去年的赛车可靠性实在太糟糕了，在一圈的比赛中赛车会失去将近3/5圈的距离，这样的结果让人异常沮丧，斗志全无。但今年通过和本田、埃克森美孚以及迈凯伦三方面的通力合作，我们已经找到了改善的方法。

　　Q：你认为揭幕战最强大的对手会是谁？

　　A：毫无疑问是奔驰车队的汉密尔顿，当然我也希望法拉利能够在赛道上跟上他们。噢对了，我还希望他们还能把我当成对手，如果可能的话……

　　Q：作为F1车手，您平时开车很快吗？日常的座驾是什么？

　　A：我已经很幸运能够驾驶到最快的车（指F1）了，所以平时我并不会在公路上开的很快。当然我很热爱驾驶，所以我有很多很多的车，包括一些经典的老爷车、普通的跑车、还有超跑等等，我最喜欢，而且我觉得开得最爽的一台还是我的迈凯伦P1。

　　★ 编辑点评：

　　留给巴顿的专访时间并不长，英国人的答复也是言简意赅。不过很显然，巴顿还是那个保守的纽扣君，和小黑相比，还是少了点杀气。当然了，似乎从现有的情况来看，他对赛车的表现似乎还是有些保守。

　　● 受访人：大卫·库特哈德（前F1车手，200场俱乐部成员）

　　Q：我们都知道之前您还在参加DTM房车赛，那么现在还会参加什么比赛吗？

　　A：现在已经不参加正式的大赛了，我的工作是BBC的F1赛车评论员，应该没有比我更专业的吧？（笑）不过我们每年还是会在伦敦举办一次慈善义赛，大部分车手都会来参与，虽然理论上来说会有一些费用，当然你知道的，这些奖金我们都会捐给慈善基金会，这才是慈善赛举办的意义。

　　Q：目前有一些F1车手会同时参与F1大奖赛和勒芒24小时耐力赛（指尼科·霍肯伯格），您觉得妥当吗？

　　A：我觉得如果能够把自身的时间平衡好，这完全不是问题。因为在不同的赛车领域，车手都需要相当长的时间进行学习和训练，要是可以同时做好，这是相当不容易的。当然，像我这样在参与F1之前就已经参与过勒芒24小时等赛事的车手，在参加F1的时候其实对其他赛事已经没有什么好奇心了，所以也就不容易分心了。

　　Q：你认为现有的新法规和新技术是否会影响F1的观赏性和驾驶难度？你有开过新的赛车吗？

　　A：我当然开过所有的新赛车，车队测试的时候有时也会邀请我去体验。我觉得新能源的引入让现有的赛车在高低速的衔接上做的更加顺滑，动力输出比我们那个年代要平顺的多，过去我们那些没有太多先进科技的纯燃油动力赛车，其实动力输出是相当粗犷的。当然了，我觉得我们过去驾驶赛车时，由于赛车而没有太多的高科技可言，所以车手的所有重心都放在驾驶上。但现在的赛车方向盘上有太多要调节的项目，这对于年轻的车手来说因为入门时就开始接触新赛车，所以更好适应，但对老车手来说就有点麻烦了。所以新赛车也不是大家想的那样容易驾驶的。

　　Q：你觉得今年的F1大奖赛哪支车队会更有竞争力？

　　A：（……思考片刻，看了眼邀请方迈凯伦车队的埃里克）……额，我想应该还是奔驰，因为从去年的数据来看，他们确实有着巨大的优势，而这种优势从目前的测试情况来看，今年应该还将延续下去。当然了，今年法拉利应该会是奔驰强有力的对手，而迈凯伦则也要努力去跟上他们的步伐。

　　Q：过去本田参与F1的历史很辉煌，但去年首次和迈凯伦车队合作，成绩并不理想，你对这个情况是怎样理解的？

　　A：确实，本田在研发F1发动机上有着很好的DNA，但是第一年与迈凯伦合作时，受制于FIA法规的一些限制，这与当年设计发动机时的要求是完全不同的。所以我认为它们或许有很多的想法短时间里还无法实现，还需要一些时间去磨合与消化。不过我相信第二年的合作会比去年更好。总的来说，我觉得现有的法规对本田在发动机设计方面的挑战确实非常大。

　　★ 编辑点评：

　　作为老前辈，很明显DC也看出了迈凯伦车队的软肋在于本田发动机，展望归展望，但作为中立的F1评论员，我想他会更关心今年奔驰又会垄断多少个分站的领奖台。

　　● 受访人：布鲁斯·克劳利（埃克森美孚驻迈凯伦车队项目负责人）

　　Q：从迈凯伦车队与奔驰发动机的合作开始，美孚就已经是迈凯伦的合作伙伴了，现如今发动机的供应商换成本田之后，油脂类产品是不是也要重新开发？

　　A：是的，一定会进行重新的开发，当然我们知道大部分油脂类产品的基础油都是类似的石油提取物，所以我们从去年7月份开始用了半年的时间在过去产品的基础上建立新的模型，并且定下目标来进行测试。而这个新的模型都是要与本田以及迈凯伦一起研发的，这其中包括了赛用燃油、轴承润滑脂、全车的液压助力油、转向助力油、变速箱油以及我们熟知的发动机润滑油，这些都是由埃克森美孚来提供的。

　　Q：那么现有的测试我们在发动机润滑油方面主要关注那些方面呢？是否测试出了问题？

　　A：就像你所看到的，测试就是测试，并不是比赛，测试就是要找出问题，有问题就是好事，所以我们目前主要还是在做发动机防爆震方面的工作，同时也在观察有关摩擦与冷却性能方面的表现。由于今年车队换了新的发动机和变速箱，所以我们也会有很多的细节需要进行测试，从测试结果来看，我们的产品对车辆整体的性能改善超过了10%，但是在降低摩擦和提高冷却效应方面，还需要本田的工程团队和我们一起做更多的努力。

　　Q：您觉得在建立新油品的时候，什么是最重要的？

　　A：当然是沟通，我觉得有效的沟通非常重要。我们和本田的合作比过去和奔驰更加的紧密，由于现有法规的限制，新的发动机和变速箱相比以往都变得更轻，液压系统也设计的比以往更加紧凑，对于这些新部件，我们会和他们的设计师和工程团队一起坐下来谈，力图共同开发出相容性最好的产品。

　　Q：赛车的润滑油一旦确定，是否全赛季就不会再更换了？

　　A：是的，我们开发的时候会考虑到润滑油可以满足整个赛季所有的赛道条件。而且我们之前也确实考虑过为每条赛道设计一套润滑油的配方，但最终发现成本上实在划不来。

　　Q；那么针对不同的驾驶风格的车手，油液上的配方是否会有差异呢？

　　A：目前来说是没有区别的，阿隆索和巴顿都一样。您这个问题的角度非常不错，我们也一直在观察这方面的因素，其中发动机的润滑油不是关键，重点研究主要会放在转向助力油上，因为不同的车手其驾驶风格的最大差异就在于转向时表现。

　　Q：能否简单给我们介绍一下这次在巴塞罗那的测试？

　　A：其实我们在各项油脂类产品上都提供了多种不同的配方，所以这次测试，我们会把他们进行各种组合，然后根据数据来选出最佳的搭配。当然了，因为车队也会陆陆续续加入一些新的零配件，所以一旦有零配件的调整，那么油脂类产品的搭配也会有所调整，又需要进行重新的测试。

　　Q：测试流程和密度大概是怎样的？正式比赛时又是怎样的？

　　A：其实我们测试车用油脂类产品就和我们平时去医院抽血很类似，使用专用的针筒对不同部位的美孚油脂类产品进行采样，早晨出车前检查一次，中午监测一次，晚上收车前会再检查一次，采样的时候并不会告知分析工程师所采集样品来自于哪个车手的赛车。得到样品之后，我们会通过仪器来测试样品中铬、钒、钼、铁、镍等金属元素的比例，由于车辆运行时，不同的部件采用不同的材质打造，所以磨损后一定会有这些元素会进入油脂内部。通过分析这些元素的含量，并把得出的数据反馈给迈凯伦和本田方面，就可以了解到赛车的状况到底如何，哪个零件运行的不顺畅，或者有没有零件过度磨损了。

　　Q：和民用车用的润滑油相比，美孚是否会把新科技先运用到F1上，然后再逐步引入民用产品？

　　A：其实F1部门和民用车部门是两个独立运作，但又在一起办公的团队。双方的设计目标不同，但彼此间的合作又很紧密。我只能说在开发润滑油这个方面，无论是针对F1的产品，还是针对民用车的产品，其核心科技都是一致的，而科技的传输也是相对的、双向的。并不存在新科技先运用到F1上的说法，也会有新科技先运用到民用车上，然后再传输到F1上的案例。不过有一点是肯定的，两个团队间还是各自会有一些保密的信息。

『截止到编辑离开加泰罗尼亚赛道，当天各车队的测试成绩排行榜』

　　● 编辑总结：

　　截止到编辑发稿和离开巴塞罗那回国，加泰罗尼亚赛道内各大F1车队的测试工作还在紧张的进行之中。在当前F1短暂的休赛和测试期中，为了让MP4-31赛车的研发和测试赶上即将到来的2016年大奖赛，迈凯伦车队在过去的几个月里呈现出极度忙碌的状态。我们看到车队的技术团队和来自本田的日本工程师团队、来自埃克森美孚的油品工程师们始终处于高压的工作状态下，在共同努力为新赛季的赛车研发和保障工作做着更多测试。还有半个月，新的赛季就将开始，2016年的F1大奖赛，谁与沉浮，拭目以待。

来源：汽车之家

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