滴滴欲裁员1000人,伪分享经济彻底崩盘!未来多少司机将失业?

　　在刚刚过去的这个周末，很多人的注意力都停留在那串让人感到疯狂的数字上，1207亿，这是属于阿里和中国电商的奇迹。

　　有的在升起，有的在下落，这个世界永远是这样的。比如在象征着电商辉煌的那串数字突破千亿时，有人却丢掉了工作——据称，滴滴出行计划裁员，1000人将面临失业。未来还有多少司机将失业？

　　这次裁员，事实上它早有预兆：

　　11月9日，滴滴出行宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

　　面对平台上私家车的退潮现状，冷静分析这条消息，不难得出“滴滴运营要减负”的猜想。但是这次拥抱出租车，首先让人想到的是“过河拆桥”的故事。

　　借助出租车起家

　　2011年，智能手机还未开始大量普及的时候，刚刚创立的滴滴希望在2个月内签约1000辆出租车，但是40天过去了，仍然没有一家出租车公司愿意签约。从北京换到深圳，这种尴尬的情况并没有改善，就在团队心灰意冷的时候，昌平一家拥有70辆车的小公司终于抛出了橄榄枝。

　　看到希望的滴滴团队就此开始了艰难的推广历程，守在出租车司机吃饭的地方，甚至是厕所里，跟的哥们讲述行业的未来。没有智能手机的的哥根本无法想象——未来有一天可以坐在车里用手机做生意？

　　熬过了一个非常难的阶段后，滴滴终于撬开了一道口子，尝到了甜头的的哥纷纷把这家公司推荐给同行，滴滴的出租车司机队伍越来越壮大。

　　后面的事儿大家都知道了，除了司机外，资本开始迅猛涌入，一举把滴滴推到了行业巨无霸的宝座上。

　　短暂的蜜月期

　　靠出租车起步，滴滴打开了市场，的哥增加了收入，双方迅速进入蜜月期。

　　滴滴虽然不是想改变出行模式的第一人，但它却最早打开了这块市场，让互联网＋出行这片蓝海铺陈在众人面前，紧接着迎来了与摇摇招车、百米、大黄蜂、快的等对手的竞赛。

　　为了开辟新的赛道，摆脱出租车平台的牵制，滴滴开始招募大量私家车加入，并且在奖励和派单方面优厚私家车。

　　滴滴彻底火了，但陪它起步的出租车却被逐渐抛弃，很多出租车司机一气之下，卸载了滴滴，回到了巡游模式。

　　破镜难重圆

　　三年以后，滴滴又到了出租车阵营里，就像创业之初那样，视出租车公司为同命运共呼吸的新欢。

　　这一次，滴滴跟起步阶段一样真诚，专门为出租车公司开出辟了出租车-网约车融合发展专属通道，符合条件的意向出租车企业登录滴滴出行官网即可报名洽谈合作。据了解，滴滴承诺合作后可提供以下服务：

　　1，为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证以及车辆融资解决方案；

　　2，通过大数据派单匹配，确保合作出租车企业旗下服务好司机时薪处于行业中高水平。

　　滴滴这次示好出租车市场，就是希望借助这些标准化、稳定的车源，来维持平台的正常运营。虽然亮出了培训、大数据派单的诚意，但要知道左右司机做出决定的只有一点：在滴滴平台上，是否能赚更多的钱？

　　眼下，滴滴面临着私家车退出大潮，平台活跃度大幅降低，出租车此时进入，刨去平台抽成，还有钱可赚吗？

　　更重要的是，滴滴自营车的出现，让出租车司机不得不想起被抛弃的过往：等滴滴自营车的规模起来后，自己会不会再次沦为炮灰呢？

　　由爱生恨容易，但是由恨到爱却很难。在今天发出的，关于滴滴已与150多家出租车公司达成合作的消息下面，多位出租车司机表示，“宁愿在街上拉不到人也不会再注册滴滴”。

　　裁员、拥抱出租车，滴滴怎么了？

　　无论是主动裁员，还是被动拥抱出租车市场，都在反复印证滴滴在这半年来遭遇的质疑：

　　1、滴滴的分享经济是伪命题？

　　伪共享的质疑并不是现在才出现的，只是随着滴滴的壮大，这种声音也被放大了。

　　作为o2o时代的典型模式，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车市场的巨大利润。

　　这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。

　　叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美的解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了。

　　这让广大DS用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租行业。

　　但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。

　　我不知道作为一个信息服务平台，收取超过20%的中介费，除了政府之外，还有什么人敢这么做。

　　而这么做不却被认定为垄断的理由究竟在哪？

　　2、只是一个不规范的出租车公司

　　那么，为什么成本上优化不了？

　　出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。

　　绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励。

　　而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。

　　何况滴滴只是一个信息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。

　　但对于全职司机来说，这个议价空间很小。

　　更直白的说，这根本不是分享经济。

　　真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行，顺便拉你一下，钱多点少点没关系，开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。

　　由于大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用，但是却不能提供有效的管理。

　　所以政府必须要进行严格管制。

　　3、地方政策的压力

　　按照之前的规定，“网约车地方新规”实施已有10天时间了，总体来看，这是风平浪静的10天。经过过去几个月滴滴与各地政府的频繁沟通，目前大部分城市对滴滴还不算严厉，据了解，只有长沙市政府拒绝了滴滴的沟通。

　　这并不代表滴滴已经度过政策的危险期了，扼住咽喉的绳索依旧掌握在各地政府手中。滴滴必须选定一种新的管理方式，与平台上逐利的司机相处；同时不能停止对全球化战略的探索，和对电商等业务的尝试。

　　裁员和出租车，是滴滴的苦口良药吗？

　　据了解，滴滴此次的裁员计划始于跟Uber中国的合并，即便没有资金压力，两家业务类似的公司合并后，势必会产生很多重复岗位，如果不能开辟出新的业务，那么人员结构优化是势在必行的。

　　再加上私家车的流逝，滴滴的快车业务开始萎缩，因此此次裁员意味着：滴滴的快车业务已是强弩之末，接下来真要牢牢抓住出租车这根绳子了。

　　不知道有多少曾被伤害过的出租车司机可以不计前嫌，选择和滴滴携手并进，但同时可以嗅到一丝气息：重点城市的网约车细则即将公布，它们对滴滴并不友善。

　　有媒体报道：北京的网约车细则也即将公布，跟初始意见稿差不多，户籍和车辆限制仍在。

　　但据说，滴滴内部的风声是细则在执法过程中，将会降半档执行。降半档执行的意思是，大概是车辆差不多合规就能拉活；或者由于执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。

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