天津公交行车实验 博纳士节能降
2006-05-17 中国润滑油信息网
利用道路行车实验验证功能性汽车产品的功效是富有挑战性的，特别是有第三方现场公证的时候，往往更能增加结果的可信度。日前，本刊记者接到天津市公交三公司的电话：他们为了组织推广纳米燃油添加剂的工作，已经征得厂家的同意，将要在试验场对博纳士纳米燃油添加剂进行加剂前后的500米等速对比试验，希望本刊派记者参与。这是一个切入新闻热点的好机会，为了客观报道测试结果，也为了记录实验过程，本报派出了记者赶赴天津试验现场。 这一天，天津风和日丽，上午九点钟记者赶到时，一辆江西上饶产柴油大客车已经停在天津西青开发区内一段专门隔离出来的柏油路上。天津市公交三公司机动车检测站的李福祥技师负责这次检测试验，参加测试的还有张迺元高级工程师、方金泉技师、岳永昌、史春跃、李军、张新、徐胜财、祝钢和都辉。李福祥技师边讲解测试方法边告诉记者试验车辆和检测设备的情况：试验分汽油和柴油两种车型，今天试验的是柴油车，车辆是该公司使用最多的江西上饶产柴油大客车（型号为SR6100H，牌照号津A72005，发动机号06351869，车架号9910316），为了保证测试工作状况的完全可对比，车上承载2.5吨沙袋，使用的燃油为负10号柴油，实验使用的测试仪器已经安装在汽车上。油耗测试用的是“汽车、拖拉机综合测试仪”，型号：CTM－8，包括油耗计（同时记录微分油耗和积分油耗，测试精度为1毫升）和非接触式速度传感器（同时记录速度和距离，距离的测试精度为1厘米；速度的测试精度为每小时1米）。尾气污染物排放测试用的是“滤纸式柴油烟度计”（型号GSB－10H）。实验方法：使用没有添加BONUS纳米燃油添加剂的燃油让试验车辆（空白试验）分别以20、30和40公里/小时等速行使500米，记录其油耗量和排放烟度，计算平均百公里油耗。然后使用按万分之一的比例添加了纳米柴油添加剂的同一批燃油重复上述试验。 实验9:30准时进行，李福祥技师启动车辆，助手在要求的设定速度下按照李技师的指令启动测试仪器开始记录距离和油耗，并在500米的距离上完成试验。每一种车速的试验在同一个方向上进行了三次，结果进行平均。10:20空白试验结束，未添加纳米柴油添加剂的百公里油耗分别为：28.50升、22.38升和20.21升，排放烟度为1.00％。然后，李技师在记者的监督下按比例加入纳米柴油添加剂，在记者的陪伴下开出试验场进入天津的外环路，李技师告诉记者这是为了让添加剂均匀充分地混合到柴油中去，技术术语叫过渡工况行车，11:35开回到试验场，实际行驶了53公里。 随即开始进行了添加纳米柴油添加剂后的对比试验，试验过程与前面完全相同，12:30试验结束。添加了纳米燃油添加剂的百公里油耗分别为：27.55升、20.54升和17.64升，排放烟度为0.80%。节油率分别为3.30％、8.31％和12.41％，综合评价节省燃油8.01％，排放烟度降低了20％。 在下午的分析讨论会上，与会人员充分肯定BONUS的节油降污作用，一致认为结果超出了试验前的预期，结果也比国家推荐标准的2%节油率好很多。周金忠先生认为：“如果过渡工况行车距离达到3000公里以上，结果还要好得多。” 几天后，该公司又在完全一致的条件下进行了纳米汽油添加剂的对比试验：试验用车为该公司使用最多的天津客车装配厂生产的金马派汽油大客车（型号为TJ164A，牌照号津A41033，发动机号3010，车架号9063），尾气污染物排放测试用的是“红外线汽车排放分析仪“，型号为32F。节油率分别为7.75％、10.02％和10.11％，综合评价节省燃油9.29％，CO 稍有上升，HC降低了11.36%。对于ＣＯ排放上升，方金泉技师解释说，这是由于发动机内的积炭过多，而纳米燃油添加剂具有清除积炭的功能，因此在刚开始使用时，会导致排放恶化，但是在行使3000公里后，积炭被清除干净，BONUS纳米燃油添加剂的降污效果会非常明显。 天津市公交三公司的张迺元高级工程师告诉记者“这试验结果证实了纳米燃油添加剂的功效，该产品的确具有非常好的节能降污作用。能够在这样小的添加比例下，用这样的试验方法进行如此严格的试验，还能得到这样好的测试结果，确实让人心服口服。” 据悉，北京博纳士科技有限公司的纳米燃油添加剂由于是高新技术产品，在先后两次分别以经济时速8.2%和9.3%的节油率通过国家交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测以后，每到一个地方都要经过当地权威检测机构（节能中心和环保监测中心）的检测试验，已经经受过类似检测达上百次。
来源：互联网
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