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低粘度发动机油的现状与未来!

2018-06-06    中国润滑油信息网  

  从全球看,目前不仅日系车,很多欧美车,如福特、陆虎、捷豹、沃尔沃都已经开始使用0W-20的粘度,在车辆保养手册中明确指出可用XW20的产品。大众也推出了满足VW508.00/509.00的蓝瓶产品[基于ACEA C5- ACEA在2016版本新推出的C5 标准,主要是20粘度] 、宝马也开始认证LongLife17FE+的0W-20产品,奔驰也开始认证MB229.710W-20,这些一直稳坐30粘度的老油条也扛不住了,就更甭提PSA[0W-20正开发]、GM[Dexos-GEN2已经有0W-20]这些跟班的兄弟了。从这个意义上,德系车终究还是抵挡不住燃油经济性的大潮,日系的大方向是对的!否则下一代的GF-6也就不会出GF-6B这样的分支标准了。

  国内发动机油市场方面,几乎所有的主机厂都已经开始广泛接受30粘度的产品了,德国合资车企也处于正逐步转变的过程中,日系车企则早已进入20粘度的时代。中国本土的车企因其灵活的政策和高效的效率,已经进入或正准备进入20时代,随着国内发动机硬件不断被改善,估计中国全面20的油品时代为时不远矣,但,粘度继续降低的难度恐怕很大,仍需要很长的一段时间。也就是说20粘度是国内OEM油的大限。粘度再向下,硬件怕是跟不上,也不太现实。德国车企受制于发动机设计理念,未来能稳定在30粘度就不错了,目前20产品的应用也还都只是局限在欧洲。

  国内售后油领域,很长的一段时间内,其粘度牌号都会比主机厂的初装油要高一个粘度,因此40和30的粘度还是占大头,而且,市场上供应的20粘度的产品都是高端产品,这也限制了20油品的推广,中国市场20粘度油的定位和汽车的定位是完全不匹配的,所以尽管20粘度喊得很凶,但实际上在市场的销售量却不大。只有个别日系的车主正逐步接受20粘度,其他的车主还是会有感觉上的担心。除了上述的不匹配外,消费者对20油的认知程度也不够,要知道从40到30至少经历了10年,从30到20我想最快也得3-5年。这需要全行业的持续推进,哪一家公司都无力解决。

  中国客户需求类似于日本市场,换油周期普遍偏短、车况也相似(限速、拥堵、短途、买菜车),所以从这个角度看未来的趋势,国内润滑油大趋势也一定是走向低粘度燃油经济性,售后渠道会受到主机厂影响,当然国家政策也会加速这一点。

  另外,咱们的网友们经常问,暴力驾驶能用20粘度吗?这也是咱们学社的一个讨论话题,实际上,一般的用户,日系车,即使是遇到咱们常说的暴力驾驶,机油的温度也不会非常高,20的油品也不见得不能起到润滑的作用,这一点很多人依然存在很大的惯性思维,不仅中国人,美国人也一样,2001年丰田在美国推广20粘度的时候,美国人也是同样的观点,但后续证明,低粘度牌号并没有那么明显的差别。以下是美国的一个网友晒出的它的Mazda用20油跑了7500英里以后的旧油检测报告,供大家参考。

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  车辆简单介绍:5个月换油,75%的高速工况,25%的城市工矿,在高速上经常暴力驾驶把转速拉到红色附近。使用的油是M1 0W-20。

  美国车排量虽然很大,但发动机的强度并不大,因此20油同样也适用于美国大排量的汽油机。类似这样的报告,网上有很多,大家可以自行查找。国内大家对售后油样的分析还不普及,因此数据偏少。

  最后说说国内主机厂低粘度油品情况,丰田本田的油品比较激进,以20粘度为主,也有超低粘度的油品,像大家常看到的红桶0W-8的低粘度超能机油,比较有趣的是本田这次愣没敢把SAE的型号写上去,估计也是怕吓到消费者。

  然而即使是如此激进的两亩田,在售后市场上也还向中国客户提供了30和40粘度的润滑油产品供选择,所以,并非所有的市场都受技术因素影响,消费者也就是买单人才是决定市场走向的根本。至于油品能不能用,则由主机厂进行定夺,大家不要盲目选择,很多车辆都不能用低粘度产品,如果有人因为选择了超低粘度的油出了问题,我可概不负责,哪些车能用,请参考保养手册。别说中国,如大众的蓝瓶,也是有特定的适用车型的,而且为了怕马虎二蛋的消费者把油品加错,大众特意将油的颜色染成蓝色和其他高粘度作了明显区分。

  国内日产目前仍以30为主,20正考虑中;到是韩国的现代和起亚部分车已经在使用20粘度了,但主流依然是30。美系全系(含福特)目前基本都是30的水平,还没看到更低粘度出现。

来源:润滑油学社

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