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汽车润滑脂售后市场的最后一个阵地快沦陷了!

2018-06-06    中国润滑油信息网

  说到车辆润滑脂,卡车、客车轮毂轴承的应用是绕不开的话题,可现在,趋势正在发生改变,或许,不久的将来,咱们的3号锂基脂、2号极压复合锂就到了该退出市场的时候了。本章内容更多的关注硬件,而非润滑脂本身。

  说说硬件背景

  轮毂(gu):汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件,通俗地说,就是车轮中心安装车轴的部位,是连接制动鼓(制动盘)、轮盘(外接轮辋)和车辆半轴的重要零部件。是车辆转动、前进、后退的核心零部件。按应用可分成乘用车轮毂系统和商用车轮毂系统,轮毂都是成对儿出现。

  图如下:

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  轮毂的主要润滑部位是轮毂轴承,目前主要是润滑脂润滑,轮毂经历过几代的更新,现在的主流趋势是长寿命轮毂系统,如今的轮毂已是由多种金属铸件、轴承、润滑剂组成的模块化产物。

  本章重点提一提商用车轮毂,按用途可细分为驱动桥轮毂和半挂车、挂车轮毂。按位置可分为前桥轮毂、后桥轮毂。目前有两种长寿命的轮毂系统,一种是欧洲体系的一体式轴承单元,其主要技术特点是内外轴承同型号,轴承间距较窄,安装好以后轴头的拧紧螺母扭矩较大。这种型号主要以脂润滑为主。还有一种是轮毂总成式,以美国为主,内外轴承可以不同型号,轴承间距较宽,可用润滑脂、半流体脂或油润滑。

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  但市场上现在最多的依然是传统的轮毂轴承,就是咱们现在最常见的拆拆装装式的轮毂。

  再说说历史,

  其实,车用售后润滑脂市场的萎缩也不是什么新话题,10年前就属于老声常谈了,咱们也经历过一次了,只不过上一次是乘用车行业,乘用轿车的轮毂轴承随着轮毂单元一体化以及润滑脂寿命的大幅度提高,轿车轮毂轴承基本上都是终生寿命的了,即使出车祸导致轮毂损坏也基本上是更换总成,这部分的润滑脂生意都在零部件工厂了,目前油脂公司的主要售后车辆润滑脂业务主要集中在卡车、客车和工程机械领域,而轮毂轴承则是其中最主要的应用部位。

  可这次,大咖们准备拿卡车轮毂润滑脂开刀了,如之奈何?

  上结论:我非常支持油公司放弃这块业务。

  为什么,咱们往下细说:

  本章并不想打广告,但有些内容不得不提到很多独角兽公司,因此请大家理解,不过话说回来,只要是先进技术,是哪个品牌又有什么差别呢?

  还得提一下现在的维护问题

  为什么要维护轮毂轴承-不论是卡车还是客车,轮毂作为整个车轴的重量担当,而轮毂轴承做为关键设备,其维护保养非常关键,一旦缺少润滑,轻则轴承抱死,重则车毁人亡,所以对大车司机来说,定期维护保养轮毂和定期更换发动机油一样关键,都是要一定要记得的事。

  用什么维护-现在大部分的轮毂都不是长寿命轮毂,都是要用脂来进行润滑的,也就是说要打黄油。而这个工作只能由人工来完成,也许司机本人不做,但可以出钱找专人来做,如保轮行业的人。

  保养周期,好的滑脂8-10万公里,差的一般也就5-8万公里,有的按时间,半年或者1年都必须要维护了,这关乎安全。先不说这些滑脂的保养费,就是停工的费用也是笔不小的费用,而传统轮毂轴承的拆装都是耗时耗力的工作。

  花了钱要是能解决问题也罢了,最关键的问题,维护保养时要对轴承进行拆卸,轴承这玩意,拆一次、装一次性能影响很大,没听师傅们都说,这轮毂不是用坏的,都是拆装过程中修坏的,没错,在技术上,安装轴承每次要重新调整游隙,一旦装不好,轴承寿命将变成倍缩减。而传统轮毂的封闭体系,让我们根本无法知道里面到底是什么情况,说白了,如果发生了早期的磨损,抱歉,没人看见。只能等着最后更换轴承吧。

  刹车片问题-如果老老实实的按照时间去维护也好,一旦中间出了差池,如要换刹车片,对不起,您那都拆下来重新再打一次吧,否则您换不了刹车片啊。

  就是这么费劲的法子,坚持了这么多年,从脂销售的角度上看,我们觉得挺好,但从设备的进步上来看,黑土认为,这太垃圾了,太麻烦了。就不能解决吗?比如用油来润滑,像主减速箱一样用齿轮油来润滑?

  有人说,不能,你用滑脂天热的时候还漏脂呢?换成润滑油还不一塌糊涂啊,滑脂的黏附性比润滑油强。嗯,说的有道理。

  但技术总在进步,我们做油的只能配合硬件改变,制造业才是牛X的根本。

  好吧,正文开始,上干货:

  话说,现在都变了,为了解决以上的所有问题,油润滑的轮毂系统诞生了。未来脂的销路受影响了。

  我们以康迈轮毂为例来介绍一下:

  对润滑油来说,最重要的改变是将脂改成油润滑,直接使用后桥GL-5 的重负荷齿轮油,其次,在轴承的端盖上安装透明的视窗,像发动机油的油尺一样,让司机们能直接看到油的最低和最高液位和油液的污染状况,加入的油量却只有800-1000ml,寿命却可以达到50万KM。我的妈妈,这个差距也太大了吧!

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  黑土喜欢谈技术,不能只看市场份额,以下技术资料供大家参考:

  1、轮毂轴承的油隙预调技术,油隙对轴承的寿命影响巨大,后期维护拆装轮毂时,最为关注的就是这个油隙,关于这个概念有不明白的,请参考文末的链接,说得实在太简单清楚了,黑土自叹不如,因此也就不细谈了。在以前的维修保养中,安装时师傅们要仔细的手工调整油隙,花费时间长不说,很有可能调的过紧或过松而导致轴承寿命大大损伤,以致修坏了轴承,而康迈的关键技术是,产品在出厂时生产线上压装完成后,会有一道轴承游隙检测工序,通过专用设备100%检测来检查轴承游隙是否符合标准设计要求。而客户就不需要自己去费劲解决这个难缠的油隙问题了,这样才能保证轴承的长寿命。

  其次,康迈采用具有专利设计的隔套,看红色的部分,在轴承的工作时间内,能始终保证内外轴承的游隙在正常范围之内。或许直到整车的全生命周期结束,轮毂也不会因游隙问题而拆卸轮毂了。

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  2、轴承技术,解决了油隙问题后,其他的事情就变得简单了,制造商就可以在硬件上下功夫了,因为省略了售后市场的拆拆装装,为了提高寿命,可以采用缩小公差的优质轴承、选用特殊制造公差的轮毂、使用更长使用寿命的优质油封等等一系列的措施,这样一来整体拉高了产品的性能从而带来更长的寿命。

  3、油封技术,使用润滑油最大的问题就是漏油问题,这个必须要特殊设计,康迈的油封具有补偿功能,通常轴承磨损后会导致油封密封唇的角度变化发生泄漏,而整体式油封将始终保证内部密封唇的角度,不会发生泄漏。

  4、油润滑系统

  轮毂盖、轮毂内腔与油封形成齿轮油储存空间,轴承始终浸泡在齿轮油中,“享受”着最佳润滑效果,长时间工作,轴承温度也不会大幅升高,油品寿命得以充分利用,保养周期也将大大延长。为了担心时间长了污染了透视系统,还加了一个保护端盖。有了这个透视窗,司机在每次开车前可以看一下液位以及油液的质量,以前那种使用润滑脂两眼一摸黑的情况彻底不见了,如果发现了磨损或其他的污染情况,可以提前预警然后更换油品。设计上为了防止润滑油被污染还有单向阀过滤装置,防止空气中的水分污染。当然也要有更换油口。

  5、外置刹车制动鼓,想长寿命,这个必须要有,否则一旦刹车鼓出现问题或更换刹车片,还要拆卸轴承,这简直是太不人道了,以前就是这么干的,现在为了长寿命,大家还是分开的好,你好我才能好。

  不知道大家看了上述技术内容有何感想,我的感觉就是,这TM简直就是给懒人准备的超级大礼, 我们常说,干死方便面行业的是外卖,这也一样,这东西寿命长,解放了大量的人力、换油周期也大大延长、安全性大大提高、便利性越来越好,假设就是比传统轮毂贵几倍,我也要用这个!但价格其实不是这么算的,现在工业润滑油行业都在提倡的TCO(全生命周期成本),过去的老轮毂成本,加上每年的换脂费用、换脂人工成本、误工成本、轴承成本等乱七八糟的钱,说不定比这个还贵,最关键的是,再也TM不用记得每几个月就去保一回轮,弄得全身脏兮兮。所以这个小东西在国外尤其是美国的重卡市场已经覆盖90%以上的卡车了,随着咱们国家懒人越来越多,主要是Money越来越多,这东西的装配已成爆炸性的趋势,从客车开始,一直到卡车的驱动桥甚至挂车的车桥。甚至包括很多重卡的大咖都装上了,以下广告,某公司没付费,就不播出了。

  这么牛的东西,有没有什么劣势呢?当然了,比如:贵啊,因此只能装在一些高端车上,但拿现在的国民经济水平来说,价格根本不是事,这个你们懂得。中国市场价格绝对不是个事,说价格是事的厂家,你们自己要考虑一下的自己的事。

  还有,这么好的产品为什么不更早的使用呢?

  过去国内柴油车超载很严重,这东西的精密度略高,超载应用还真不行,尤其是过去都能把轴承间隙的肚子搞大的工况,脂都漏的稀里哗啦,油就只能是霸气的全漏了。美国该类产品大部分都用铝合金材质,但考虑中国的实际情况,生产厂家还是采用了铸铁材质,随着国家治理超载的力度越来越大以及柴油车行业燃油经济性的大潮,估计没几年咱们也能用上铝合金材质。

  最后,随着国内网络购买力的热情高涨,快速高效的物流业被大家认为是电商的核心利器,没看JD都用这把大刀砍走了很多的竞争对手吗,而高效物流的要求是长效性、免维护、高出勤率,这也是未来物流业的核心竞争手段,国内的物流业很快就会超越全球任何国家,如果都搭载了这东西,我们脂的销售量自然就不乐观了,但,我们依然乐见于此。

来源:润滑油学社

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