新的涡轮增压直喷(TGDI)动力传动系统在中国逐渐普及,一些业内专家预计,2018年中国销售的新车50%可能都是TGDI或GDI发动机。越来越多TGDI发动机的使用必然对燃料和润滑油的性能提出了更高的要求,如颗粒物排放、燃料稀释、油品降解、结焦、表面沉积物堆积和低速早燃等问题。
在今年澳门举行的F&L Week行业年会的会前研讨会上,清华大学知名客座教授Simon Tung表示,在现代发动机(GDI或TGDI)和排放系统对未来燃料及润滑油要求的影响下,中国政府正在采取更严格的排放监管措施,中国数以百万计的TGDI发动机将很快需要汽油微粒过滤器(GPF)和兼容的发动机油。
不过他表示,中国石油行业没有足够的石油来满足大量TDGI发动机的需求。市场需要比当前的ILSAC GF-5更高的规格,ILSAC GF-5和ILSAC GF-6之间的中档产品需求强劲,允许使用“mid-ash”TGDI乘用车油就很必要。通用汽车的dexos1™(通用2015发动机油标准)可能是解决TGDI要求的一个方案,但通用认证显然不适合在中国竞争OEMs。
ILSAC GF-6将解决一些有据可查的TGDI问题,例如低速早燃,不过GF-6的第一个许可最快也要2019年才开始。他指出,新的ILSAC标准可能会进一步延迟,另外,GF-6仍未解决汽油微粒过滤器问题,中国需要立即采取行动,确保规格符合其排放法规。
Tung拥有美国伦斯勒理工学院化学工程博士学位和密歇根大学Ann Arbor分校的MBA学位,自1982年加入通用汽车研究实验室以来,他一直从事汽车行业的工作,并在清华大学的邀请下于2017年至2019年担任客座教授。
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