沃尔沃重型机油系统工程负责人Magnus Horn最近在意大利博洛尼亚举行的欧洲润滑油工业联盟年会上表示,不断提升的性能需求将使重型发动机油配方从二类基础油转向三类,最终将转向更高端的四类和五类油。
Magnus Horn表示,OEM制造商必须针对不同的发动机开发不同规格的机油,并且在发动机设计时就需要考虑到机油的研制,这样才能保证设备充分润滑。Horn解释说,重型发动机油针对发动机设计变化的不断改进,很大程度上是为了提升燃油经济性。
1993年,当沃尔沃推出其目前的基准道路卡车发动机D12 / D13时,使用的是一种具有高温、高剪切(HTHS)、粘度为4.2 cP的15W-40发动机油。该发动机有一个固定油泵,没有油温控制器和帮助冷却活塞的安全阀,油的运行温度在95摄氏度。
为了减少发动机摩擦(目的在于提高燃油经济性),后来发动机制造商开始推荐使用更稀薄的油。沃尔沃现在的基准发动机推荐使用HTHS为3.5 cP的10W-30机油。现在的发动机仍然使用一个固定的油泵,但油泵装有一个安全阀,活塞安全阀被电动减压阀取代,与1993年那时相比,今天的油品可以提高燃油经济性2%。
Horn预计,短期内油品的粘度将会进一步下降,油压和油流量也会减少,油温应保持稳定。最先进的重型发动机将很快采用变排量油泵,并使用HTHS为2.9 cP的0W-20发动机油,与目前使用的油品相比,该等级机油可使燃油经济性提高1.5%至2%。
Horn说,目前的润滑油基本使用的是二类基础油,短期的发展趋势将是三类基础油,中期发展趋势为三类、四类、五类油或是它们的组合,这主要取决于未来的需求。一类油、二类油和三类油均为原油中提炼出来,而四类油聚α-烯烃是合成石化产品,五类油则是其它类型基础油类别的综合,包括其它一些合成油,如酯类。
Horn说,机油的设计需要与引擎硬件相平衡,达到适当的油温、油压、油流量和过滤水平,所以他认为关键在于润滑油和发动机硬件保持并行发展。
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