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铁路通了 私家车兴起 “车头向下”谋突围
www.sinolub.com    2016-06-03    中国润滑油信息网
  伴随着近几年巴达铁路、巴达高速和南大梁高速等交通基础设施工程的建成通车,达州初步构建起了“以铁路和高速公路为骨架,国省干线为主体,县乡村公路为辅助,航空和水路为补充”的立体交通网络,通达全国的大通道、大市场、大流通格局基本形成。

  然而,随着高铁、动车和私家车时代的到来,原本客运运输行业的佼佼者--公路运输业,曾以快捷、灵活、车票好买等广受欢迎,现如今却遭遇了市场由热转冷的气候。逐渐失去优势的公路运输业如何突围,成了业界关注的焦点。

达州汽车客运西站

铁路通了

铁路通了

达州汽车客运西站

  /现状/

  铁路兴起 出行时间大大缩短

  2016年1月10日,历经6年建成的巴(中)达(州)铁路正式通车。当天 14 时 08 分,由重庆北到巴中的K9413次列车从达州站开出,标志着过去到巴中、平昌只能乘坐汽车的格局被打破。

  对于铁路通车带来的影响,平昌籍学生小张深有感触。他2014年考入四川文理学院,长期往返两地之间。“大学头两年,每次放假往返达州和平昌之间,都要坐2个多小时的汽车。”小张说,那时候从达州到平昌只能坐汽车,由于出行方式单一,一到假期就一票难求。

  自巴达铁路开通后,1月份至今,小张已经回平昌三次了。“以前交通不便的时候一年也就回两次家,现在好了,有时周末没事我就坐火车回家了。”小张说,相比起以往回平昌汽车的票价为50元,现如今坐火车硬座只要14.5元,每趟节约了35.5元。

  /选择更多/

  客运班车乘客锐减“火车通车后,乘坐汽车的旅客就少了。”达州市汽车西站值班站长、安全科长王逆行说,以往达州到平昌日平均客流在300人次左右,小长假在800人次左右,春运高峰期甚至在2000人次以上。自从达州到巴中有了火车后,客车满座的情况就很少见到了,大部分时间车上都是空荡荡的,甚至连成本都赚不回来。

  “按照达州运输集团和巴中运输集团的约定,双方在上午6点到中午12点半发自己的车辆,中午12点半到下午6点发对方车辆。”王逆行说,在这样的情况下,往年25台客车经常爆满,“现如今一天只能发送13台客车,每台客车的入座率也只有60%左右。”

  相比起铁路客运的竞争,和合法公路运输抢食的非法营运车辆。“非法营运的黑车(私家车)十分猖獗,并且严重泛滥。”汽车61队副队长王建说,虽然政府及相关部门已进行多次打击,但效果并不明显,“在去年一季度期间政府组织的多部门‘打黑’期间,我们的客流量明显回到了日均正常人次,一旦整治结束,‘黑车’便冒了出来。”

  与此同时,伴随着高速公路的修建,以及国民经济收入的提高,小车已经进入寻常百姓家。旅客的出行方式,已经变得越来越多样化。

  /困局/

  客车经营者“被逼”降价

  原本达州发往平昌共有25台客车,达州运输集团汽车61队汽车队便拥有20台客车,鸿运集团拥有3辆,鸿通集团拥有2辆。在客流充足的情况下,企业的经营压力并未凸显出来,但伴随着客流量的减少,充沛的运力和萎缩的市场就不协调了。

  “2013年12月底,61队和单车经营者签订合同,双方合作运营达州到平昌的20辆客车,61队持51%的股份,单车经营者持49%的股份。”王建介绍,自巴达铁路的贯通,达州到平昌的线路运营矛盾非常突出,单车经营者经济利益下滑,甚至出现亏损情况。在这种情况下,汽车61队从3月25日开始停运达州至平昌的20辆客运车辆。

  “为了化解经营矛盾,与铁路客运和非法营运竞争,我们在这期间多次与单车经营者进行协商。”王建说,双方协商选择了第三方汽车评估机构,对20台客运车进行了评估,最终按照车况最好车辆的评估价13.2万元,以持股比例将所有车辆的股份进行了回购,每台车给单车经营者补偿了64680元。

  “在将所有车辆进行回购后,我们便在5月17日向汽车西站提出了恢复达州到平昌班车复班和调整票价的申请。”王建说,调整票价的申请也得到了其他公司的认可。

  在收到汽车61队调整票价的申请后,汽车西站便迅速向达州市公路运输管理处报告。在票价进行调整后,5月23日,汽车61队的20辆班车复班。

  /应对/

  A、取长补短 抱团发展优化配置运力

  达州到平昌客运市场的萎缩,只是达州公路客运市场萎缩的一个缩影。“在我们运营的区域,凡是铁路经过的地方,如巴达铁路沿线的巴中、平昌方向,达成铁路沿线的渠县、营山方向,受火车特别是动车的冲击特别大,客流量下降不少。”王建说,跟普速列车相比,客车有速度快的优势,但是和动车相比,客车就处于劣势了。

  “为了吸引乘客,目前到平昌的票价比原来少15元,但是效果并不理想。”王建说,发往巴中、平昌等方向的客车几乎入不敷出,甚至会出现亏损的情况,“我们建议几家运营企业一起抱团发展,组建线路运营公司,优化配置运力。”

  在这样的形势下,对于公路客运下一步如何发展,公路客运企业也想了一些办法来应对。王逆行认为,公路客运要想稳定客源,必须不断地完善自己的服务,在乘客购票、乘车方面提供更多便利条件。在传统购票方式的基础上,他们站增加了网络、支付宝、微信购票等新的购票途径,并把汽车票的预售期进行了延长。

  B、改变买方模式:“人坐车”变“车送人”

  “要想在铁路盛行的背景下占一席之地,完善服务和打造客运品牌是最重要的。”王建表示,如学生集中放假期间到高校开通“免费接站车”,针对公司、旅行社等团体进行包车服务等。“未来公路客运还依附于铁路搞接驳客运服务,在合法合规的情况,市民怎么方便我们怎么服务。”

  “现在固定时间、固定班次发车,以后可以根据客流量等因素,随时调整班次,或者根据实际情况灵活机动制定客运票价。”鸿运集团副总经理吴健认为,虽然公路客运受铁路冲击影响巨大,以后从事这一行业将越来越难,但有“从门到门”服务优势的公路客运,不管在春运还是平日,所扮演的角色都是无可替代的,“我们只能在服务和安全上更下功夫。”

  “铁路不可能发展到如公路一样能够到达每一个城市,公路客运可以重点向一些没有铁路的小城市发展。”吴健说,另外还可以发展城乡公交,或者开辟新的中短途线路。

  /行业部门/

  火车到不了的地方是运输业的春天“达州到平昌线路票价的浮动,属于企业自主经营行为。”达州市公路运输管理处客运科科长喻石表示,按照达州市发改委2006年10号文件中关于政府指导价的规定:营运线路均为高速公路的客运。运价上浮不超过20%,下浮不超过30%,“西客站下浮票价,既方便了旅客出行,也符合相关规定。”

  对于达州公路运输业的发展,他也提出了自己的看法。“我们有一种说法叫做‘车头朝下’,就是向农村市场发展。”喻石称,目前,市到县、县到村基本实现了城际公交一体化,市到村的城际公交线路也在逐渐增加。“在社会高速发展的今天,老百姓的出行方式的改变是必然的。虽然目前的公路运输业正在遭遇由热转冷的气候变化,但或许火车到不了的地方是运输业的春天。”

  对于运输企业反映的一些出租车违规经营,私家车、黑车违规拉客等问题,达州市运管处相关负责人表示,对此交通部门正不断打击,今后还会继续加强监管,规范客运市场。

来源:华西都市报(成都)

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