首先,我们不是说通用润滑脂不好,关键在于,通用润滑脂不是真的可以通用。某种标为“通用润滑脂”的油品,如果用到了不合适的设备上,同样会造成润滑问题,对设备造成伤害。总之,使用通用润滑脂时,一定要先弄清设备的运行状况,并且要了解通用润滑脂的成分和性能。
1.什么是通用润滑脂:
通用润滑脂在英文里叫做general purpose greases,这些润滑脂一般具有润滑脂所需的多种功能。说到通用润滑脂,大部分都是锂基脂,但也可能是其它类型的润滑脂,例如复合铝基脂、复合锂基脂等。虽然都可能标为通用润滑脂,这些润滑脂的性能并不相同,适用的使用条件也有所区别。而且,不同的通用脂也不能混合,如果受到通用脂的误导,在使用润滑脂以为它们都一样,就可能造成润滑脂不相容问题。
2.通用润滑脂的选择:
在选择润滑脂时,首先要考虑合适的NLGI稠度等级,其次润滑脂的基础油粘度等级也要合适,并选择合适的配方种类。在选择通用润滑脂时,也要弄清楚设备所需的稠度等级和基础油粘度等级,然后看设备运行的条件,例如温度(高温、低温范围)、是否有水、油品的相容性等,然后看通用润滑脂的参数和性能特点是否符合设备的需要。
例如,某台电机,其轴承转速为1700rpm,使用润滑脂润滑。轴承连着一个齿轮箱,带有联轴器,联轴器也是使用润滑脂润滑,然后驱动一个传送带,传送带装配的圆锥滚子轴承转速为50rpm。这种情况,如果我们在四个润滑部位统统使用一种润滑脂,那么会有什么后果呢?
一般来说,通用润滑脂大多是单皂基润滑脂(如通用锂基脂),有些则是复合皂基润滑脂(例如复合锂基脂),NLGI稠度等级一般是2#,使用的基础油大多是API-I类油,基础油粘度等级一般以ISO VG 150或者ISO VG 220最为常见。有些通用脂里可能有抗磨剂(AW)或者极压剂(EP),用于边界润滑下的保护,但是,如果使用同一种润滑脂,设备会造成润滑不良。
首先,对于大部分电机来说,ISO VG 220的基础油粘度一般偏高,会引起运行中摩擦较大、轴承发热,润滑脂的使用寿命短于预期、能耗增加等不良影响。如果粘度相差较大,危害更为明显,会引起润滑不良,电机轴承磨损。另外,有些通用润滑脂里还含有极压添加剂,可能对电机线圈造成腐蚀。
对于联轴器来说,虽然220的粘度可能适合,但是一般的通用脂不适合联轴器,在使用中会被离心力甩干——就是基础油被甩出,导致润滑脂变干变硬,如果换脂周期较长,那么情况还更严重。润滑脂润滑是靠基础油,润滑脂变干后,润滑能力大大削弱甚至完全丧失。
对于齿轮箱来说,轴封需要润滑脂,作用主要是密封,那么使用通用脂可以满足需要。
但是对于转速为50rpm的传送带圆锥滚子轴承,220的基础油粘度则可能偏低。另外,传送带如果接近热源,或者通过低温区域,那么一般的通用润滑脂难以满足需要,可能还需要用上合成润滑脂。如果润滑脂需要输送的距离较远,2#的稠度可能还不适合。
3.润滑油的通用现象也值得注意:
虽然没有“通用润滑油”这么一说,但是同一种润滑油被“通用”到不同设备上的现象也时有发生,下面举一个例子。
某台汽轮机转速为3000rpm,带有一个多段齿轮减速机,减速机的输出轴速为20rpm,对于汽轮机来说,合适的选择应该是粘度为ISO 32或者46的抗氧防锈型汽轮机油,可以满足抗氧化、抗乳化性能。而选择32或者46的粘度,是从负载、轴速等方面考虑,形成流动动力润滑。
而对于减速机,问题就更复杂一些,需要考虑齿轮的尺寸、减速比、节线速度,对于这个例子中的减速机,需要的润滑油粘度等级应该在ISO VG320~680之间,如果还是低速、重负荷,那么可能还需要用上极压型润滑油,这样,汽轮机油就远远不能满足减速机的要求。因为汽轮机油的粘度过低,在齿轮运转中由于润滑膜的强度不够,齿轮会磨损。
但是,如果使用齿轮油,虽然满足了要求,但是也会引起汽轮机润滑问题。由于粘度过高,引起滑动轴承油流不畅,摩擦过大,发热。另外,齿轮油的抗乳化性能和抗泡性也不适合于汽轮机润滑,极压剂的活性如果较高,还可能引起轴承腐蚀并进而磨损。
结语:在选用润滑油、润滑脂时,一定要考虑各个设备适合的油品。选用通用润滑脂时,必须了解设备的要求,以及通用脂的性能特点,并且注意,通用润滑脂不一定都是通用的。
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