汽车后市场相关产业其实并“不景气”

　　2014年，已经有一批互联网或跨界企业开始进入汽车后市场，并迅速获得A轮、B轮融资，在2015年随着强哥的一句“互联网+”和政府鼓励的“全民创业”，汽车后市场更是迎接了一批又一批资本的陆续进入。对于原有的汽车后市场参与者来说，一夜之间，整个行业进入高混乱、高竞争状态，一场刀光剑影的资源之争、模式之争、渠道之争、客户之争空前火热。

　　2015年经济下行，汽车后市场相关产业其实并“不景气”，但2015年汽车后市场的创业热情却异常“高涨”，进入市场的资本更是超出历年市场投资的总额。这种热情的背后其实隐藏更多的“风险”与“商机”，但它推动整个汽车后市场开始从“销售阶段”进入“服务阶段”，从“垄断阶段”进入“多元化阶段”。从目前的发展趋势来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱，很多商业模式并没有成型，用户消费习惯还未养成，产业链格局存在很大的调整空间，2015年的汽车后市场可谓是雾里看花，变幻莫测!

　　1. 主机厂

　　主机厂作为汽车后市场的母体和源头，在2015年不光要经历整个大环境的影响，同时还要面对车市下滑、反垄断、WTO解禁、融资收紧、规模包袱、渠道重组、行业解禁等一系列经营困局。迫于目前的生存压力和发展趋势，不断对下游产业要求降低配套产品成本，推出维修件、要求服务站延期保养同时又不断的加速进入保外市场的角逐，其生存压力导致主机厂策略频出，但还是很难扭转格局走势，反倒近一步激化了渠道冲突。

　　从发展趋势来看，主机厂在汽车后市场的主导地位或垄断地位已经开始走下坡路，已经不是几家企业的天下，将会有更多的参与者参与竞争，比如现在的新能源汽车产业更多的是民营企业、外资企业、跨界资本参与，原有的配套产业、受控下游产业开始脱离产业链从幕后开始走向前台，这种格局的演变其实也是趋势，一个产业的发展更多的需要平等，需要更多的多元化合作，一个产业的过渡集中到某一阶段必定要走向多元，合久必分、分久必合，这是一个产业发展的阶段性写照。

　　2.配套企业

　　汽车后市场大家耳熟能详的可能是主机厂品牌，汽车产业的高速发展以及主机厂品牌的发展，其实也促进了汽车配套产业的快速发展，在配套产业链中也逐渐形成了很多细分品类的主要产业或主导企业，但是这些企业由于前期的发展过多依赖于主机厂的配套，缺乏自主品牌及渠道的建设，迫于配套产业的困局以及自身实力的增强，加上大环境及行业趋势的影响，有一部分有实力、有思路的配套产业将开始从幕后直面进入汽车后市场，自建品牌、自建渠道网络，构建新的后市场体系，参与汽车后市场的角逐。

　　该产业链的进入，将对主机厂的保外市场形成一定对抗，同时直接会对现有依赖“副厂件”生存的企业形成直接影响，不过该类企业的进入虽有一定的困难，但有利于规范配件的标准件推进以及对市场假货的扼制，对于整个汽车后市场来说，他们直接进入市场将更有利于净化汽车后市场配件板块。

　　3. 4S店和服务站

　　4S店和服务站是主机厂的主要销售渠道，由于汽车产业在发展初期处于垄断、高利润产业，前期的进入门槛较高，很多经营者进入这一产业启动的资金量均较高。但随着大环境的变化，其生存现状准确的来说是原有产业链里面活着刀剑上的群体，不光面对主机厂的风险分流以及严格的资格考核，还要面对主机厂保外市场及其他渠道参与者的蚕食，甚至出现部分4S店和服务站倒闭，部分地区出现倒闭潮。

　　迫于生存和转型的压力，很多4S店和服务站还是运行两张皮，一张是继续保留原有的服务模式，维持现状看后期发展趋势；另一张皮就是另起炉灶，开始筹建新的自营品牌单店或进入快修、快保，脱离主机厂经营控制。很多4S店甚至已经开始做以前根本就看不上的项目：如上门换油、上门洗车、上门保养、上门检测等等服务项目以增加客流及服务量。

　　但是从目前的发展趋势看，4S店和服务站是中国汽车工业首先培养的第一批汽车服务商，若该类企业战略和战术得当，利用前期积累的服务经验、管理标准化、客户集中化，快速转型进入快修、快保行业，甚至汽车后市场服务培训等领域应该有较好的发展。该类企业如果脱掉4S店或服务站那张皮，以真正的市场身份进入汽车后市场将更加有利于服务市场的快速提升。

　　4.快修、快保、连锁

　　快修、快保、连锁从长远来看一定是一个趋势，但是目前的国内快修、快保产业来看，还远远没有进入真正的服务阶段，准确来说汽车后市场已经开始出现更多相对规范的快修、快保服务形式。从目前已经形成的快修、快保、连锁产业来看，运营单店成功的有很多，但是运营连锁成功的还没有几家。快修、快保、连锁还需要经历更长的时间方可形成汽车后市场的一个服务分支。

　　现阶段的快修、快保，连锁忽悠的比成功的多，不解决连锁的“内核”问题很难快速发展。如果把成功转型的4S店、服务站比作汽车后市场的人民医院，那么快修、快保就是专科医院，路边的维修店就是社区诊所，其实这三种形式在未来的汽车后市场一定是并存发展的。个人认为目前的后市场参与者投资冲动大于理性，加上现在的互联网+，某些大咖鼓吹的新模式，搞的整个市场是混乱+混乱，其实仔细冷静下来，会发现大家并没有找到各自的准确定位，其实这种混乱背后也正在经历商业体系的重建，目前的参与者在现阶段是很难定出发展战略的，但是定发展方向一定是没有问题的，在混乱中“守正出奇”是现阶段的有效策略。

　　5.备品、备件商

　　有人说未来有一天可能不会有汽配城、不会有配件商，这个比喻可能有点不妥，但是我个人认为：汽配城可能会转型，会逐渐发展成为汽车服务集中市场，更多的会与维修产业、物流产业构建新的服务市场。随着汽车后市场的快速发展，靠副厂、假货生存的一些配件商将会逐渐消失，未来的汽配城可能会出现更多的品牌备品、配件的专营商，甚至厂家的服务网点和中心库。部分成功的备品、配件商也可能开始进入汽车后市场的备品、备件专营渠道的服务连锁。

　　随着该类群体的转型，后期可能会出现专业的品牌配件服务公司、备品服务公司、汽车综合备品备件服务公司，经营的品类将可能会朝两个方向发展，经营专营件或经营某一系列的综合件。从目前的发展趋势来看，备品、备件市场是需要一次“深度”市场净化，他们直接影响着汽车服务市场的质量以及行业规范，汽配城未来一定不会是副厂件、假货、找便宜货的集散地。

　　其实在整个后市场还有很多的参与者，如保险公司、汽车地产、金融服务、互联网企业、汽车后市场培训、汽车后市场媒体等等，甚至跨界进入汽车后市场的角逐者，大家都在经历着这种革命与创新。目前的汽车后市场刚进入“预开放阶段”正处于高速加热期，不管这场热浪打的多高，最终还是会落地。汽车后市场的竞争也将从混乱中逐渐变得更为清晰，这个市场足以容纳更多不同形式、不同模式、不同玩法的经营者参与角逐，未来的市场一定属于有战略、资源，擅长整合、创新和营销的企业！

　　有人的地方就有江湖，何况不差钱的汽车后市场；

　　角逐者亦可仗剑天涯，亦可得一隅而寻求偏安！

　　【作者：阿木侃油】

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