7月24日，福特汽车公司对外宣布加速推进公司转型计划，将在北美地区投放数款小型车，这些车型全部具有优秀的燃油经济性。公司还将调整北美地区的生产布局。

　　听起来这条新闻距重庆似乎远隔万里，但实际上这是整个国际汽车市场开始向小车市场转向的信号，按照业界的说法：“连美国这样热衷生产大排量车的国家，都已经将重心倾向小型车了，更何况原本就存在能源紧张的中国市场呢?”

　　这理由听起来非常充分，以至于几乎全球三分之二的汽车巨头，都开始向中国小车市场抛出了绣球，雅力士来了、飞度换型了、法比亚要来了、新嘉年华要来了……唯一的疑问其实并不在厂家，而是经销商，广汽丰田重庆长俊店总经理曹绍霁在一次闲聊时自己给自己提了个问题：“到底有多少消费者从心里接受了小型车?”

　　都是燃油在折腾

　　福特除了将在欧洲市场推出的六款小型车投放北美市场外，同时还在加速引入高效省油的Eco Boost技术和全新四缸发动机，增加混合动力车型的产量，并将于今年12月起将三家卡车和SUV工厂加以改造，转而生产小型车。

　　实际上，福特宣布此事时，其关键词无非是三个：“燃油经济性、小型车、改造”，从这次福特的动作来看，其手笔并不亚于一场持续24小时的外科手术：在今年的余下几个月中，福特将削减北美大型卡车和SUV的产量，增加小型车和跨界车的产量，同时，从12月开始，福特将把北美现有的三家卡车和SUV工厂改建成小型车生产厂。

　　福特这艘巨舰的转向，不带丝毫犹豫——“到2010年底前，公司三分之二的投入用于轿车和跨界车的推出，目前这一比例为50%”。

　　“福特正重金投向消费者需求增长最快的领域——即具备出色燃油经济性的全球小型车，”福特汽车主管全球产品开发的集团副总裁德里克•库扎克(Derrick Kuzak)表示。“现今全球每4辆汽车中就有一辆是C级车(注，北美标准，同中国的A级或A+级)，也就是福特福克斯大小的汽车。我们预计到2012年，这一细分市场的规模将增长20%，达到北美600万辆、全球2500万辆的水平。”

　　现在的疑问，就是福特打算什么时候把他的转向计划，带到中国市场。

　　中国人喜欢大车?

　　可在国内，小型车的销售情况在近几年似乎都不够理想，除了个别品牌的小车大行其道外，甚至一些小车黯然退出了市场。

　　进入2008年，新派小车们开始大批进入中国市场，从马自达2开始，新乐骋、雅力士、新飞度等一长串小车纷纷对中国市场开始猛攻。

　　“即便是汽车业内人士，也未必能一口气把市面上出现的小车说全。中国消费者的习惯还没完全扭转，短期内小型车能在中国市场获得多大的进展?我看很玄。”曹绍霁尽管不怀疑雅力士能够走得很好，但他对整个小型车能否崛起却心存疑虑：“虽然这些精品小车完全改变了小车以往在安全性和动力性方面的薄弱环节，但最重要的还是国人对小型车的总体认识。雅力士的性能并不亚于一款中级车，甚至部分配置还高于中高级车，但现在很多买车的人会说，我花同样的钱，买个外型尺寸大得多的车，更气派，也更长面子。”

　　一笑之后，曹绍霁表示：“无论大势如何，我们的出发点仍然是市场，除了政策方面的倾向，市场消费观念是决定一款车是否好卖的关键。”