1. 长期稳定的“汽缸活塞密封性”

　　汽缸活塞密封性是发动机“三要素”中的首要因素，发动机汽缸在运行中不断磨损，缸筒活塞密封性逐渐下降，三要素失去平衡，燃烧条件劣化，现行的维修保养方式缺乏恢复和保持缸筒活塞密封性的“动态养护维修技术”，无法控制汽缸活塞密封性的下降和油耗以及尾气排放的超标。

　　使用新型的“节能减排长效机油”，能对发动机金属机件的磨损、腐蚀、划伤等损伤进行动态、连续、彻底的原位自修复(动态精细再制造)，并以此位基础建立起发动机“自养护、自修复、自优化、自监控”的仿生功能和“预防、保健、康复”的健康机制。从根本上解决了发动机在全寿命周期中的汽缸活塞密封性，始终维持良好燃烧的机械基础，从根本上解决了发动机长期健康应用的技术难题。

　　2. 全程优化的“空燃比”

　　燃烧的本质是碳氢分子与氧分子发生化学反应。雾化燃烧是燃料燃烧技术的主要方式。因此要使用燃油达到迅速而完全燃烧的状态，一要雾化和汽化良好;二是油气要混合得快而均匀。由于汽车发动机供油系统部件性能设计制造得局限性和应用中形成的积碳堵塞喷油器，都导致燃油雾化汽化效果不良，影响空燃比质量。

　　“燃油节能环保增效剂”是一类具有综合优化和增益功能的高科技产品，具有清洁油路、微爆雾化、催化助燃、润滑防护等多种功能，能够弥补燃油质量和发动机设计与应用方面的不足，通过优化燃油和燃烧技术条件，能够节约燃油10%——15%，降低尾气排污50%以上，是实现尾气“机内治理”的重要技术手段。

　　优化发动机空燃比的还有“进/排气涡轮组合”的技术方法。

　　进气涡轮装置安装在汽车汽车进气和排气气管处。充分利用空气动力学和流体力学原理，改变发动机传统进气方式，使空气形成涡流，流速加快，进气量和进氧量增多，扰流作用增强，气体混合均匀，燃烧充分，动力增强，节油减排显著。

　　排气涡轮装置安装在汽车排气管的尾部，改变了发动机传统的排气方式，使燃烧后的废气排除流速加快，将发动机燃烧室、排气管、三元催化装置排气管、消声器管内的废气和积碳尽可能的彻底排除，使缸内形成一定负压，有利于汽油机新混合气体顺利进入(柴油机新混合气体的顺利进入)，从而有效解决了由于排气不畅而造成的汽缸内压高，排气量不足，缺氧燃烧，燃油利用率底的技术障碍。

　　进/排气涡轮的组合运用，使发动机进/排气顺畅，空气流动加快、流量增多、扰流混合充分、燃烧前准备质量提高，促进燃烧安全，发动机质量提高10%——30%，燃料节省3%——10%，降低有害气体的生成与排放10%——40%，是节能减排“机内治理”的有效技术措施。

　　3. 切实可靠的“点火能量”

　　汽油发动机为点燃试，由于点火系统产生的点火花点燃混合气，因此，点火系统能否提供高压的点火能量至关重要。在车辆预防养护中，定期检查点火系统(元器件和传感器)，按要求定期检查和更换火花塞就能够基本保证点火能量，还可以使用“微波脉冲电子节能装置”进一步增强点火能量和节能减排效果。

　　柴油发动机为压燃试，活塞压缩终了时产生的高温是柴油的“发火能量”。压缩终了时的温度与汽缸的压缩压力成正比。因此，始终保持“汽缸活塞密封性”是关键。柴油车工作粗暴，磨损剧烈，“汽缸活塞密封性”不易长期保持，故节能减排的难度较大。使用“节能环保长效机油”对汽缸进行动态修复和密封性保持，是保障柴油发动机“发火能量”唯一有效的技术方法。

　　4.科学合理的油门操控

　　汽车油门操控是节能减排的一个重要技术方法，是由于汽车保有量增加迅速，大量新驾驶人员油门操控技术生疏，在城市复杂的交通道路状况下，往往加油过量导致汽车发动机燃烧不全，尾气排污增加。使用“节能减排油门踏板”可以较好的解决这一问题

　　“节能减排油门踏板”的特点：一是运用滚动摩擦原理，将传统油门踏板与鞋面接触改变为利用特殊的疏轮疏齿结构与鞋底形成滚动试点接触，大大减少摩擦阻力，提高了操作的滑顺性;二是运用杠杆原理，将传统驾车时腿和脚的大幅度运动改变为脚趾弯曲运动，利用鞋底与踏板之间的杠杆作用，提高了操作的灵活性;三是运用间歇脉冲试脚底滑动加油和脚趾弯曲加油，消除了传统加油时大时小的现象，提高了操作的平稳性;四是能较好的掌握和运用怠速滑行技术，提高了用油的合理性。其综合效果是使油门操控更加滑顺、平稳、省力，具有良好的减排和节油效果。同时具有较好的保健作用，有效防止和消除长时间驾驶出现的心理和身体疲劳，提高驾驶的安全性。