车辆齿轮油的选用，一方面要根据最低使用环境温度和传动装置的运行最高温度来确定黏度等级；另一方面根据齿轮类型和工作条件来确定齿轮油的质量档次。

    一、车辆齿轮油质量档次的选择

    一般说，在汽车传动机构中后桥主减速器的工作条件较为苛刻。在齿轮工作过程中，影响摩擦的因素除众所周知的啮合面承受的压力和滑动速度外，齿面滑动方向也很重要。如果齿面接触线与滑动方向垂直，则轮齿滚动的挤压作用和黏附着润滑油的齿面滑动都有利于油楔的形成；齿面滑动方向与齿面接触线交角越小，越不易形成流体（低负荷）或弹性流体（重负荷）润滑膜。双曲线齿轮，特别是高偏置双曲线齿轮不仅负荷重、速度快，而且齿面侧向滑动，与接触线交角很小，所以在负荷下运转时主要靠油内的极压抗磨剂的作用来减少摩擦和磨损。主减速器是双曲线齿轮的后桥，必须根据工作条件选用相当于APIGL－4（L－CLD）或GL－5（L－CLE）级的双曲线齿轮油，决不可使用极压抗磨剂很低的普通车辆齿轮油（L－CLC）。国产汽车东风EQ1090、北京BJ1440、北京BJ2020等的后桥为单级双曲线齿轮减速，齿面压力不到2000Mpa，齿面滑动速度在1.5～8m/s之间，GL－4级齿轮油便可以满足其润滑要求。合资高级轿车及载货汽车、工程汽车的后桥双曲线齿轮齿面负荷在2000 Mpa以上，滑动速度多超过10m/s，油温最高达120～130℃，必须使用GL－5级重负荷车辆齿轮油。

    国产解放CA10B、CA10C、黄河JN1150等汽车后桥为双级减速，一对是螺旋伞齿轮，另一对是斜齿圆柱齿轮；跃进NJ1040、上海SH380及解放CA30A等汽车采用螺旋伞齿轮单级减速。以上这些汽车后桥齿轮的负荷不比变速器齿轮重，应当用普通车辆齿轮油。但是并不是说一切螺旋伞齿轮都只需要抗磨性低的普通车辆齿轮油。由于合金材料机械强度的增加，汽车传动系结构日趋紧凑,许多高性能汽车的螺旋伞齿轮主见素器工作条件也相当苛刻。

    我国及进口载货汽车多为手动变速器。重型汽车有主副两组变速器；两个驱动桥的汽车装有分动器。变速机构的齿轮都是圆柱形直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000Mpa，转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体（重负荷）润滑膜；同时各档齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器齿轮（尤其是双曲线齿轮）缓和，含有非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足其润滑需要 。为了简化用油品种，管理方便，有些汽车制造厂推荐手动变速器和后桥使用同一种齿轮油。国外汽车后桥都用GL-4或GL-5级双曲线齿轮油，而手动变速器则有用GL-3和GL-1级齿轮油的，也有用自动变速液或发动机油的。

    有的变速机构有含铜机件，要求用柴油机油，不允许使用对铜有腐蚀作用的极压型齿轮油。

    汽车转向机构多为蜗轮蜗杆式或滚珠螺旋式。进口重型汽车和牵引汽车转向机构均有液压助力装置，齿轮传动部分一般和手动变速器使用一种润滑油。

    二、车辆齿轮油黏度牌号的选择

    车辆齿轮油的低温黏度决定传动机构低温下的操作性能。在用的解放、跃进类汽车后桥齿轮油的黏度小于400000mPa·s便能起步，因而过去把普通齿轮油达到这一黏度的温度，作为其最低使用温度。对于国外典型的汽车后桥双曲线齿轮减速机构，如果汽车起步后、后桥的齿轮油被激溅到后轴箱上部然后流入小齿轮前轴承的时间太长，轴承便可能烧结损坏。试验证明，后桥齿轮油布氏表观黏度小于150000mPa·s，汽车起步后齿轮油能够在15s以内流进小齿轮轴承而保证其正常运转。SAE汽车齿轮油黏度分级规定冬用油布氏黏度为150000mPa·s的最高温度就是这个缘故。由此可知，SAE75W、80W和85W黏度级双曲线齿轮油的最低使用温度分别约为－40℃、－26℃和－12℃。后桥主减速器不是双曲线齿轮的汽车，以上各黏度级油的最低使用温度必然比前述相应的数值要低。

    抗磨性较低的普通车辆齿轮油，最高工作温度下的黏度不宜低于10～15mm2/s，否则可能增加齿轮的磨损。过去使用渣油型普通齿轮油的经验表明，在南方地区炎热季节，后桥油温最多高于环境气温60℃，即油温不会超过100℃。馏分型齿轮油的冷却作用优于渣油型油，油温必然还要低一些。所以从润滑角度考虑，SAE90号齿轮油完全可以满足我国南方炎热地区汽车的需要。过去国产汽车传动系密封性很差，齿轮油黏度低到30 mm2/s便出现渗漏现象，因之渣油型齿轮油规格里，100℃的黏度指标很高（冬用20＃，夏用30＃）。现在随着国外先进技术的引进，变速器及后桥密封性已有改善，但与国外汽车仍有差距，所以90＃齿轮油黏度低限比SAE90指标高1.5 mm2/s。

    国外硫－磷型齿轮油氧化安定性高，负荷承载能力持久，后桥换油期都在一年或24000km以上，基于只定期补充而不更换。我国解放CA 10B型汽车后桥及变速器换油里程制造厂规定5000～7000km，东风EQ1040规定为两个一唯周期，北京BJ1040规定季节换油。实际汽车运输单位传动系齿轮油多在高级保养（3～4万公里）时更换或时行季节换油。营运汽车每年行程约4～5万公里。社会车辆一般不到2万公里。为避免季节换油造成浪费，各地选用齿轮油的黏度级号最好能够冬夏通用。根据普通车辆齿轮油的黏度分级，长江以南冬季气温不低于－10℃的地区，可以全年使用90＃油；东北及西北寒冷地区可以全年用80W/90＃油；其余地区可以全年用85W/90＃油。

    馏分型双曲线齿轮油具有良好的氧化安定性和极压抗磨性，后桥最高油温虽然可能达120～130℃，仍可按普通齿轮油同样的原则选则选用黏度级号。例如长江以南地区，新黏度级号90可供轻型越野车、轻型及中型载货车全年通过，功率大、负荷重的牵引车或工程车，炎热夏季可以使用90＃齿轮油。除东北、西北气温在—30℃或－40℃以下的寒区及严寒区冬季需要用75W或80W外，其余地区冬季夏季都可以用80W/90号合成双曲线齿轮油黏温性好，凝点低，甚至华北地区亦可冬夏季通用。

    为减少传动机构的摩擦损失，国外倾向采用低黏度的SAE75W号油及用增黏剂调配的75W/90＃或80W/140＃多级齿轮油。高跨度多级齿轮油必须使用剪切安定性很高的增黏剂。台架和行车试验表明，在一般运行条件下低黏度油确有明显的节油效果。在利于流体润滑的低油温、低扭矩、高转速条件下效果大，趋向边界润滑的高油温、高扭矩、低转速条件下无效。

    可见低黏度双曲线齿轮油的节油效果与后桥运行条件密切相关。在缺乏可靠的试验结论前，不宜采用黏度太低的油，夏季长途运行的载货汽车和工程汽车更要慎重。

    变速器、转向器靠近发动机，工作条件比后桥齿轮温和，冬季油温一般比后桥高，夏季油温比后桥低，所以可以与后桥使用黏度级号相同的或低一号的齿轮油。