合作三方签约之后握手（中为尹同耀）

    在等待自己第100万辆汽车下线的时候，奇瑞已连续3个月成为国际合作重大新闻的主角。6月，与美国量子公司成立合资公司；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录；就在中国主流媒体汽车联盟联合采访的当天，又与伊朗霍德罗公司签署合资协议在伊朗建合资厂……

    全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢弘棋局。从2001年奇瑞就开始出口，目前销售遍及56个国家和地区，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，这也是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在接受联盟媒体采访时说，新阶段的主要任务是着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。奇瑞现在与国外企业合资或合作，是要借助别人的通道，让奇瑞汽车的出口更迅猛地发展。

品牌运作靠内功

    问：国内市场和国外市场的差别很大，奇瑞在国内有政府的支持和消费者对于国产品牌的热爱，但走到国外，这些支持都没有了。那么，奇瑞如果要走向国际的话，奇瑞对品牌的核心定位是什么？
    答：仅仅会做品牌并不意味着一个品牌在消费者心目中是最好的。会运作品牌只是一个方面，作用一定是有限的，品牌是所有因素的综合。中国车做品牌路非常长。就现在奇瑞品牌的积累方面，我们认为还是在预期之内的。品牌的积累过程是十分缓慢的。目前我们和克莱斯勒、菲亚特的合作，很大程度上也是想学习国际优秀企业的品牌观念和品牌建设理念，我们也想通过这些提升自己。
    现在奇瑞品牌进入欧美市场还有一些问题。一个是我们产品本身的准备工作，另一个就是西方对于阻止中国汽车进入做了很多准备，努力减缓中国车进入的时间。西方对中国车的阻挡是必然的，但是一旦真有好的产品进入，谁也挡不住。在目前的情况下，希望把中国车的品牌运作到很高的地位要靠内功，急了一定不会成功。

人才是进入国外市场最大困难

    问：您认为奇瑞进入国外市场最大的困难是什么？
    答：最大的困难就是人才！我们现在发展得很快，网络和产品上其实也有问题，但最大的瓶颈还是海外人才的欠缺。
    从现在的实践上看，我发现年轻人的潜力是无限大的，如果你提供了一个舞台，就会跳出很多孙悟空，像我们现在俄罗斯子公司的董事长就是一个年轻人，他在公司工作几年下来，成长很快，当时提拔的时候我还有一些担心，现在他做得有模有样，市场开拓、商务谈判以及经营运作等各方面能力都不错。

利润和品牌双方共享

    问：在未来奇瑞和菲亚特的合资企业中，将会生产奇瑞品牌的车辆，也会生产菲亚特品牌的车辆。那么车型的利润如何分配？
    答：实际上主动权是在我们这边的。我们的合资企业产品可以出口，可以联合开发产品，有些产品还可以使用联合品牌。
    由于菲亚特品牌在中国市场受到了不小的伤害，需要进行品牌恢复。所以开始的时候会引进生产菲亚特的车型。而最终，利润和品牌都是双方共享的。

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奇瑞在伊朗合资建厂QQ6将在中东生产

    8月10日上午，奇瑞与伊朗最大的汽车生产商霍德罗汽车集团、加拿大索立泰克投资公司在安徽芜湖共同签署合资协议，三方将共同在伊朗合资建厂。三方将按照30∶49∶21的股权结构成立合资公司生产乘用车，预计投资3.7亿美元，计划在伊朗生产的第一款车型是奇瑞QQ6。这也是国内首家汽车企业在中东市场建大规模的组装厂。
   据介绍，工厂将于明年5月份启动，生产和销售的车型为奇瑞今年年初刚上市的QQ6，工厂最大设计年产能为20万辆。合资公司生产的汽车除了满足伊朗国内需求之外，还将用于出口。